Usure de la couronne

[Philip]

Bien pour ça que je lui demande.

[NicosFly203]

Alain aimerait bien avoir une des photos comme avatar, mais moi je peux pas le faire. Quelqu'un peut-il s'y atteler, M'ssieu Nico au hasard?

à partir de l'une de tes photos ?

[Philip]

Oui.

[NicosFly203]

c'est fait :)

[GG21]

c'est fait :)

Nicolas est un magicien !...
Une 203 en avatar, ç'est quand même la grande classe !...

[alain76]

Merci Nicosfly203 pour l'avatar et Philip aussi.

ça y est le pont est sorti, il y avait un paquet de graisse dans la tube de poussée, et demain j'ouvre le pont.

[Philip]

Merci Nicosfly203 pour l'avatar et Philip aussi.

De rien (enfin pour moi je parle).

[alain76]

C'est fait la couronne est démontée.
C'est le roulement gauche de la couronne (1,4 de jeu sur le ø) qui a usé la couronne sur un coté.

[GG21]

Question de néophyte : c'est normal, que l''huile du pont soit aussi noire ?...

[NicosFly203]

il me semble que c'est plutôt l'huile du tube de poussée...
c'est un mélange d'huile moteur qui s'est infiltrée par la boite, et de la graisse du roulement au centre du tube (quoi, vous ne graissez pas votre tube de poussée ??)

[GG21]

c'est plutôt l'huile du tube de poussée...
c'est un mélange d'huile moteur qui s'est infiltrée par la boite, et de la graisse du roulement au centre du tube

et par pure curiosité, il finit où, cet affreux mélange, pas vers la couronne en bronze j'espère ?

quoi, vous ne graissez pas votre tube de poussée ??)

bien sûr que si

[alain76]

il y a environ 2 litres de graisse qui est sortie, c'est peut-être la graisse qui s'est accumulée pendant 55ans à chaque fois que le roulement du tube était graissé, moins 25ans d'immobilisation

Pour Information, l'huile était de couleur brunâtre.

J'espère que Nico se trompe pour l'huile moteur qui passe par la boite puis vers le tube, mais je vais le savoir puisque je vais la vidanger, si oui je vais avoir du travail supplémentaire.

[GG21]

il y a environ 2 litres de graisse qui est sortie, c'est peut-être la graisse qui s'est accumulée pendant 55ans à chaque fois que le roulement du tube était graissé...

comme quoi, il faut peut-être ne pas être trop généreux sur ce point de graissage...

J'espère que Nico se trompe pour l'huile moteur qui passe par la boite puis vers le tube...

je pencherais effectivement pour l'huile de la boîte, plutôt que celle du moteur... sachant qu'au final, c'est pas loin de revenir au même... les spécialistes, à l'aide !

si oui je vais avoir du travail supplémentaire.

auquel cas, bon courage Alain, tu nous raconteras !

[Olivier 06]

Je pense plutôt que Niolas parlait de l'huile de boite... Qui est en fait de même qualité que l'huile moteur. Sinon, il faudrait tout de même que l'huile moteur passe d'abord par l'embrayage... et ça, c'est pas gagné.

La mixture en question doit essentiellement être composée de graisse, plus un peu d'huile de boite et aussi un peu d'huile de pont. Enfin, 1 bon Kg de graisse plus un petit demi litre d'huile de chaque en 55 ans, ça ne fait pas une fuite énorme en 55 ans.

Contrile quand même le cyclam (bague graphitée) et le joint torique du nez de pont.

[NicosFly203]

Je pense plutôt que Nicolas parlait de l'huile de boite...

effectivement, je parlais de l'huile de boite... qui a l'époque était la même que l'huile moteur, il me semble...
et ce sujet fait débat aujourd'hui... huile moteur ou huile de boîte dans la boîte maintenant ? à vérifier la norme de l'huile de boîte, cause présence de bronze...

[Olivier 06]

pour ma part, je continue avec de l'huile moteur 20W50 minérale... donc pas synthétique ni semi-synthétique. Ce qu'il faut éviter à tout prix, c'est les huiles de boites aux normes API GL5 ou GL4+. La GL4 peut convenir.

[GG21]

... qui a l'époque était la même que l'huile moteur, il me semble...
et ce sujet fait débat aujourd'hui... huile moteur ou huile de boîte dans la boîte maintenant ? à vérifier la norme de l'huile de boîte, cause présence de bronze...

plusieurs z'amateurs z'éclairés m'ont conseillé de mettre dans l'un (moteur) comme dans l'autre (boîte), la même huile, de préférence de la 20W50...
j'ai trouvé de la Total Activa 3000, 20W50, que je pense mettre dans la 403.
Mais il y a peut-être des avis contraires ?..

Contrôle quand même le cyclam (bague graphitée) et le joint torique du nez de pont

ce sont des objets qui sont côté boîte ? çà peut se changer facilement ?

[Olivier 06]

Contrôle quand même le cyclam (bague graphitée) et le joint torique du nez de pont

ce sont des objets qui sont côté boîte ? çà peut se changer facilement ?

Non, ces 2 joints se trouvent côté pont, juste derrière la plaque qui est à l'avant de la vis sans fin

[alain76]

En même temps je profite de changer les roulements des arbres de roue pour en mettre des étanches, mais j'ai été obligé de faire un outillage, car il est impossible de les sortir avec un extracteur "standard".

[Olivier 06]

Beau travail et bel outil également.

[GG21]

Eclaircissement si'you plait : le roulement étanche, son étanchéité remplace la fameuse bague en bakélite d'origine ?...

[alain76]

comme je refais tout le pont à neuf et qu'un roulement étanche ne coute pas plus chère, alors pourquoi s'en passer, et deux sécurités valent mieux qu'une.

Par-contre, je voulais retirer complètement la transmission aujourd'hui, coté boite ce n'est pas évident, pour avoir les 2 vis du haut, sans clé allen avec un cardan.

[GG21]

Eclaircissement si'you plait : le roulement étanche, son étanchéité remplace la fameuse bague en bakélite d'origine ?...

je reformule : si la bague bakélite n'est plus étanche, peut-on remplacer le roulement d'origine par un étanche, qui rendrait l'étanchéîté au montage ?
Fiou, pas facile la technique...

[NicosFly203]

de toute façon, la bague bakélite n'est pas étanche... elle le devient quand l'arbre tourne. avec les pas de vis inversé de la bague, l'huile qui se baladerait sur l'arbre est refoulée...
a priori, un roulement étanche ne doit pas faire de mal...

[jlcab]

Dans ce cas, l'inconvénient du roulement étanche c'est que le joint SPI qui est situé coté extérieur va travailler à sec puisque le roulement va bloquer le passage de l'huile. Et un joint SPI qui travaille à sec chauffe, la lèvre se déforme, voire brule et n'est plus étanche. Comme quoi le mieux est l'ennemi du bien.