Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

sauf que le "joint bleu" ne résiste en principe pas aux huiles et hydrocarbures...

GG21 a écrit :sauf que le "joint bleu" ne résiste en principe pas aux huiles et hydrocarbures...

wouai, je crois aussi et dans le doute je vais monter l'ensemble à l'Hermétic de doute facon, j'en ai suite au montage du moteur 403.

bon, je vais bientôt tout remonter. Mais je me pose une question. Quand l'essieu c'est déssolidarisé du pont, de celui-ci beaucoups de graisse liquide est sortie du tube de pont. Es-ce normal ? trop de graisse ? mélange d'huile et de graisse ? j'ai beau lire da documentation d'atelier, nul part, il parle d'huile de pont !!
De plus, qui a déjà réassemblé les trompettes et le carter par la technique du bain d'eau chaude à 90° ? j'aimerais bien connaitre la technique.
merci par avance de votre aide

Concernant "le truc" qui se trouve à l'arrière du tube de poussée, c'est un mélange d'huile de boite (fuite par l'arrière), de graisse (du roulement central) et d'huile de pont qui a réussi à passer par le cyclam qui fait l'étanchéité à l'avant de la vis... depuis plus de 50 ans :s

Pour le montage des cages de roulements de pont, il faut :
1) l'autorisation d'utiliser la cuisine
2) trouver un récipient plus tout à fait homologué pour les pates
4) faire bouillir de l'eau jusqu'à obtenir la dilatation nécessaire
4) sortir ou emmancher les cages de roulements.
Finalement, c'est les autorisations qui sont le plus dures à avoir Ah ! L'administration :s

Ok, je sens qu'il va falloir que je négocie... voir payer
en liquide
NON, je ne l'ai pas dit. Juste pensé

Pour les démonter, j'ai chauffé au chalumeau propane, en promenant bien la flamme pour ne pas chauffer au même endroit, dans l'arrondi des trompettes et ça vient tout seul en tirant à la main.

Attention de bien repérer les rondelles à l'intérieur des trompettes
Et pour retirer la vis sans fin, je l'ai mis au barbecue

Je préfére les cotelettes ou les merguez au barbecue moi.

Pour les trompettes, ça sort facilement. Le truc de l'eau bouillante, c'est pour sortir les cages de roulements des trompettes.

comme j'avais un vieux essieu en rabe. J'ai testé deux types de chauffes. Bon, alors chalumeau, on oublie, trop agréssif; la rondelle type "bakélite" qui se trouve à l'intérieur de la trompette explose littéralement. :( Donc chauffe au petit butagaz de bricolo et là imppécable :P bien répartir la chaleur sur 20 à 30 centimètres autour de la trompette et tout s'enclenche.
Vais voir pour la suite.

bon, aujourd'hui sortie avec madame, monté au dessu de Volvic et belle balade.
Seule ombre au tableau (j'en ai marre :x ) les tambours arrières gauche et droite bouillant. pour être plus précis, j'ai roulé comme si j'avais le frein à main de mis.
Je précise quand même, garnitures +ou- 600km, cylindres de roue, joints, durites neufs.
Quelqu'un à t-il déjà eu ce soucis ou peut-il me conseillé !?

tu es sur de ton reglage ? et de ton montage ?

mthieulard a écrit :tu es sur de ton reglage ? et de ton montage ?

ben réglage ??? pour le montage oui !!
mais quand la voiture est sur chandelle, c'est a dire que les roues arrières ne touchent plus le sol les roues tournent pas libre, certes, mais tournent à la main. Alors que dès que je roule... je pense que c'est dès que l'ensemble arrière est chaud. Cela viendrait de mon réglage ??? écartement, trompette/carter ?

Voiture sur chandelles, roues arrière déposées, faire 2 tests:
1-faire tourner à la main, avec les tambours en place, et apprécier la "dureté" (le couple) de la rotation.
2-même test sans les tambours.
Ya-t-il une différence? Si oui, les tambours frottent trop. Si non, ça vient du pont lui-même.
Et voiture au sol, tous freins desserrés, si on la pousse, a-t-on la sensation que les freins frottent?

Voir aussi du côté des cables de frein à main.

Olivier 06 a écrit :Voir aussi du côté des cables de frein à main.

bon, bon, ben !! donc, aujourd'hui, j'ai refait la ligne complet de la voiture, :D j'en ai profiter pour la posée sur chandelles. Cables de frein à main déssérés. Les roues tournes impécablement :P . J'appuie sur la pédale de frein, les roues restent bloquées surtout celles de derrière :( même une fois pédale relachée. Je rappuie de nouveau sur la pédale (trés dur cette fois) et on dirait que le liquide de frein reste sous préssion. Donc je me dis, soit les ressorts de rappel de machoires sont fatigués soit c'est mon maitre cylindre qui me fait des surprises. Quelqu'un à t-il déjà eu ce soucis ?

Au niveau du maitre cylindre il faut qu'il y ait une garde minimale, je dirai infime, avant l'attaque de la tige de poussée reliée à la pédale. Sinon, le piston ne revient pas en repos sur son clips à l'arrière du maître-cylindre, et le trou de dilatation peut se trouver bouché, d'ou non-défreinage.
Il se peut aussi qu'il y ait "collage" du clapet de pression résiduelle, situé dans le maître-cylindre. Dans ce cas, la pression subsiste dans le maître-cylindre, même en défreinage. S'il y a eu démontage récent du maître-cylindre, est-on certain de n'avoir pas remis ce clapet à l'envers?

personellement, j'ai connu ce problème de "non défreinage", suite à une idée aussi sotte que grenue de ma part à savoir vouloir réduire la course de la pédale de frein... mais le blocage se faisait sur les roues avant... jantes brûlantes après seulement quelques km...
juste de quoi mettre le feu en insistant un peu trop

bon, panne trouvée :D . Le joint qui se trouve au fond du maître-cylindre juste après le ressort est totalement déchiré . Apparement mal posé dès le début ou j'ai refais les freins. Donc pendant 1 an je roulais comme qui dirait avec les freins enclenchés, plus c.. tu meurs
mais merci à tous des renseignements.