Amoureux 203 403

Il vous manquait la page 3

ah la la saine lecture à l'époque on était un peu rebelle l'article qui m'a fait saliver c'etait celui qui expliquait le montage du compresseur Constantin .

@+ pascal

J'ai vite, après le montage du moteur Peugeot 403, installé un compresseur MAG. Puis, je l'ai démonté à une époque et je l'ai revendu ( ). Il ne faut rien regretter. D'autres ont revendu leur voiture, pourtant ils y ont mis tout leur cœur.

Bonjour. Merci pour vos réponses et désolé pour cette tardive réponse.

J'ai bien opté pour un moteur de Peugeot 403/8 qui en cours de réfection.
Rectification vilebrequin, paliers et manetons, échange coussinets.
Segment neufs.
Culasse rectifiée et retravaillée.
Sièges de soupape légère rectification et rodage soupapes.
Chaîne de distribution neuve.
Carburateur d'origine Peugeot 403, dans un 1er temps.

Pourriez-vous me confirmer que le joint de carter inférieur d'huile est en papier sur le moteur de Peugeot 403 et (épais) en liège sur le moteur de Peugeot 203 ?
Je n'ai qu'une pochette moteur de Peugeot 203.
Y-a t'il quelqu'un qui a monté un système à câble pour l'accélérateur. Pour moi, c'est plus souple que toutes ces biellettes. Cela me ferait gagner du temps en copiant un modèle existant. En vous remerciant encore.

En photo ma petite caravane.
Didier

Didier45 a écrit : ↑15 mars 2022, 07:22

Pourriez-vous me confirmer que le joint de carter inférieur d'huile est en papier sur le moteur de Peugeot 403 et (épais) en liège sur le moteur de Peugeot 203 ?

Les joints de carter (droit, référence : 0121.01 et gauche, référence : 0122.01) d'huile, entre carter inférieur et cylindre sont en papier sur le moteur de Peugeot 203 & ( Peugeot 403 essence).

Le joint de carter inférieur d'huile est en liège sur le moteur de Peugeot 203 & Peugeot 403.

Il y a 2 référence de joint de carter inférieur d'huile, en fonction du n° de série sur Peugeot 203.

Soit :

- 0313.01

ou

- 0313.03 (qui est le même Peugeot 203 & Peugeot 403).

Voila comment j'ai fait le montage accélérateur avec câble (il y a longtemps, on ne recherchait pas le boulon d'origine )

Tu as fait un montage propre. En plus, réglable de ton câble d'accélérateur.
Bon boulot d'avant.

Oui et en plus d'être pratique, ce montage n'est pas irréversible car j'ai conservé l'ancien renvoi de commande, je n'ai fait que démonter la tringlerie pour mettre un câble (mis à part l'équerre fixée sur la caisse). Je possède toutes les pièces pour remonter mon moteur Peugeot 203, si nécessaire.

Bonjour,

Voilà, c'est du tout cuit, parfait. Simple, efficace, facile d'accès et d'entretien !

Merci pour ta réponse.

Didier

Pour les joints de carter inférieur c'est moins clair.

Sur le moteur de Peugeot 403 que je reconditionne, il y avait des joints papiers de quelques dixièmes.

Donc, je me demande si le serrage va être correct (si je monte des joints en liège plus épais) au niveau du jointage (joints lièges) des paliers de vilebrequin.

Je vais faire un montage à blanc, pour vérifier.

Merci encore.
Didier

Pas besoin de mettre le joint papier. Il suffit de la pâte silicone, à la place, et bien sur de mettre le joint liège sur le palier arrière. Déjà fait sur plusieurs moteurs Peugeot 203/ Peugeot 403
Aucune fuite. Mieux qu'à l'origine dans les années 50, ils auraient utilisé comme ils le font depuis les années 90 sur tous les moteurs.

Oui, Cliodio. Je sais bien mais ces 2 mm de joint liège que tu ne mets pas tu les retrouve où ?
Evidemment, sur le serrage des joints de paliers. Donc, 2 mm de serrage sur ces joints me parait excessif, non ?
C'est un carter en aluminium qui n'est pas prévu pour encaisser de telles déformations. Le montage doit-être fait dans les règles de l'art sinon risque de casse du carter, à mon avis.
A suivre.
Didier

Bonjour didier 45,
Le joint liège est livré dans la pochette de joints ou au détail https://www.retroachats.fr/peugeot/1794 ... r-203.html Après, tu montes le joint papier ou non.
J'en ai monté des quelques dizaines de carter de Peugeot 203 / Peugeot 403 et aucune casse

Bonjour, j'ai contrôlé et effectivement il y a bien les 2 demi-points "papier" dans la pochette.

Donc je me suis "emballé avant de déballer " Par contre, les joints de culasse et de collecteur (métaloplastiques) semble être de piètre qualité.

Donc, merci pour vos réponses et votre aide !
Didier

Salut Didier45,
Depuis les années 90, l'amiante est interdit dans les joints de culasse et autres pièces auto mais le joint que tu as commandé ira très bien. Par précaution, mettre une pâte d'étanchéité qui va bien type : https://www.oc-pro.fr/pate-etancheite-d ... 2x19023808

Superbe ce sujet
Je suis en train de faire la même chose et ta progression Didier45 m’intéresse beaucoup.
Vite ! La suite

Cette modification ne plaît pas à tout le monde mais ma Peugeot 203 est ainsi. Je mets une photo de mon moteur si ça peut servir à quelques uns. Je résume : moteur Peugeot 403/8 monté sur boite d'origine Peugeot 203 (1955). Pour ce faire, j'ai gardé le collecteur d'admission de Peugeot 203 et j'ai bouché la prise carburateur par une tôle montée étanche (pour ne pas modifier l'échappement). J'ai rajouté un réchauffage carburateur et j'ai modifié la commande accélérateur par câble. J'ai modifié le filtre à air et le bouchon de remplissage huile.
Ce montage à 40 ans et fonctionne bien. (si ça peut servir. )

Montage très propre et ingénieux. La modification admission, les usines Peugeot n'auraient pas fait mieux.
Félicitations.

Merci Clodio, si certains cherchent comment faire.

J'ai également monté un moteur de Peugeot 403/8 mais avec une pipe Caloroto. J'ai donc bouché l'admission d'origine avec une plaque de métal à la dimension de l'admission. La commande d'accélération (crapaudière) est également passée de l'autre coté. Le câble étant remplacé par une tringle pour la commande couplée des 2 carburateurs. Les pistons sont bien de diamètre 80 mm mais sont bombés (ceux des premières Peugeot 404).

Cela permet effectivement une circulation plus aisée depuis une quinzaine d'années...

Didier CHATELAIN a écrit : ↑20 mars 2022, 20:47 J'ai également monté un moteur de Peugeot 403/8 mais avec une pipe Caloroto. J'ai donc bouché l'admission d'origine avec une plaque de métal à la dimension de l'admission. La commande d'accélération (crapaudière) est également passée de l'autre coté. Le câble étant remplacé par une tringle pour la commande couplée des 2 carburateurs. Les pistons sont bien de diamètre 80 mm mais sont bombés (ceux des premières Peugeot 404).

Cela permet effectivement une circulation plus aisée depuis une quinzaine d'années...

IMG_8321.jpgIMG_8320.jpgIMG_8319.jpg

Super belle modification. C'est vraiment "la classe" avec ce couvre-culbuteurs Record.

clodio a écrit : ↑18 mars 2022, 07:03 Salut Didier45,
Depuis les années 90, l'amiante est interdit dans les joints de culasse et autres pièces auto mais le joint que tu as commandé ira très bien. Par précaution, mettre une pâte d'étanchéité qui va bien type : https://www.oc-pro.fr/pate-etancheite-d ... 2x19023808

Merci Clodio oui je connais bien ce produit, c'est de la qualité du sertissage au niveau des cerclages des alésages qui m'inquiète, c'est de fabrication hasardeuse!

fred a écrit : ↑18 mars 2022, 21:44 Superbe ce sujet
Je suis en train de faire la même chose et ta progression Didier45 m’intéresse beaucoup.
Vite ! La suite

Bonjour Fred,
je suis un peu ralenti la rectification du vilo et de la culasse traîne un peu .
Mais j'en profite pour étudier la pose d'une boîte C3
J'ai récupérer le tunnel sur une épave de 403.
Pour faire les mesures des différences : longueur de BV de Tube de poussée de l'arbre de pont ce n'est pas très aisé.
Je pense qu'il faut faire des montages à blanc pour valider l'empilage qui va bien, à moins que un membre du forum l'ai dèjà fait et qu'il soit en "mesure" de fournir les Informations nécessaires.
Après j'ai lu que la BV C3 avec le pont 4x25 c'est pas top et je ne sais pas ce qui est monté sur le pont de l'épave de 403/8
Bon, à suivre..
Didier

nano64 a écrit : ↑19 mars 2022, 16:57 Cette modification ne plaît pas à tout le monde mais ma Peugeot 203 est ainsi. Je mets une photo de mon moteur si ça peut servir à quelques uns. Je résume : moteur Peugeot 403/8 monté sur boite d'origine Peugeot 203 (1955). Pour ce faire, j'ai gardé le collecteur d'admission de Peugeot 203 et j'ai bouché la prise carburateur par une tôle montée étanche (pour ne pas modifier l'échappement). J'ai rajouté un réchauffage carburateur et j'ai modifié la commande accélérateur par câble. J'ai modifié le filtre à air et le bouchon de remplissage huile.
Ce montage à 40 ans et fonctionne bien. (si ça peut servir. )
Montage moteur 403 a.jpg

Bonjour Nano, beau travail !
Par contre, je ne vois pas bien l'utilité de cette grande tôle hormis boucher le conduit d'admission? ou une question de gout?
Didier