Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Les trous à l'avant et à l'arrière sont différents. Donc il y a un dessus et un dessous.

De toutes manières, le retour des sertissures autour des trous des alésages se montent toujours coté bloc, en dessous.

jlcab a écrit :De toutes manières, le retour des sertissures autour des trous des alésages se montent toujours coté bloc, en dessous.

haaaaa, ben en voilà un indice de bon sens

merci beaucoup mais peut etre que ce aussi a cause de la chaleur de l'Espagne , car elle monte a 85 degres mais peut etre avec la chaleur, 90 degres ces normal ??

Ben déjà le calorstat s'ouvre à partir de 83°C (pour le mien) après si l'eau monte à 90°C c'est pas vraiment grave même vers les 100°C, le problème c'est que l'eau boue. Aujourd'hui les systèmes de refroidissement montent en pression et donc l'eau boue à plus de 100°C ce qui est avantageux, mais il faut pour cela des pastilles qui tiennent le coup

Mon père dit que pour qu'un moteur marche bien il faut qu'il soit dans les environs de 100°C, le seul bémol c'est l'ébullition de l'eau.

ok merci encore pour toute ces Informations a bientot ..

Bon, ben j'aurais mieux fait de la fermer
Allons donc droit au but.
Radiateur refait par pro, pompe vérifié, ventilateur débrayable bloqué pour tourner en permanence, durite neuve, moteur remonté cet hiver et nettoyé avant assemblage.
Donc aujourd'hui je roule et jusqu'a 20° extérieur la voiture est nickel. au dessus surchauffe immédiate ??? 110° et l'eau boue, d'ou vient le smilblickkkkk

il faudrait revoir la carburation, un mauvais mélange pourrais faire chauffer un poil plus non ? sinon, ton moteur tu l'a remonter avec ou sans calorstat ? maintenant il faut beau et chaud donc un montage sans calorstat serais bien si quand il fait vraiment chaud, te permettre de déterminer définitivement si c'est bien lui.

Sylvain84 a écrit :il faudrait revoir la carburation, un mauvais mélange pourrais faire chauffer un poil plus non ? sinon, ton moteur tu l'a remonter avec ou sans calorstat ? maintenant il faut beau et chaud donc un montage sans calorstat serais bien si quand il fait vraiment chaud, te permettre de déterminer définitivement si c'est bien lui.

plus de calorstat depuis ma dernière mésaventure. quand au carburateur ???

Bonjour,
Au moment de remonter le calorstat et après avoir entendu et lu pas mal d'avis divergents, j'ai un doute sur le sens de remontage. Je n'aurai pas du me poser la question.
Le ressort est bien coté pompe à eau ou c'est l'inverse ?
Dans la foulée j'ai sorti la pompe à eau. RAS sinon un peu trop de pate à joint. Je vais éviter au remontage.
Sur le calorstat, il y a un trou genre tête d'épingle qui doit permettre le passage de l'eau avant l'ouverture. Est 'il conseillé de l'agrandir un peu avec le risque d'avoir une montée en température un peu plus longue.
Pour la petite histoire j'ai fait un test "casserole" avec un thermomètre. Le calorstat 75° commence à s'ouvrir à presque 80° (donc correct). Il est entièrement ouvert vers 85° et se referme complétement vers 70°.
La suite re-essai prolongé sur route en évitant de m'éloigner à plus de 15km du domicile.

Bonsoir,

Ce matin j'ai terminé le remontage sans remettre le calorstat. Cet après midi par une chaleur de 30° au moins, j'ai fait une balade de 90 km en roulant la plupart du temps entre 95 kmh et 110 kmh. La température moteur n'a jamais dépassé 80° et le circuit chauffage était coupé. Au volant c'est moi qui avait chaud !
Conclusion : il semble que le calorstat soit en cause et pourtant quand je le teste en dehors de la voiture, il fonctionne.
Je vais donc rouler sans calorstat pour l'instant en attendant d'en avoir un autre.

Michel