Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Pour la pompe à huile il faut caler le bloc dessous et taper côté allumeur, c’est emmanché serré, c’est pas du p6 mais pas du m6 non plus !
Bon courage..

Heu, IL N'ya pas l'arbre à cames qui gène ?

Le pignon de l’arbre à cames est hélicoïdal. Donc, ça NE doit pas gêner. L’arbre de pompe devrait tourner en glissant contre..

windmill a écrit : ↑08 janv. 2025, 14:29
Les jeux des paliers sont de 5 cts, ce qui est bon, malgré des coussinets pas jolis...

En français, ça correspond à 5/100ème.

Laurent Arcile a écrit : ↑08 janv. 2025, 17:51 Pour la pompe à huile il faut caler le bloc dessous et taper côté allumeur, c’est emmanché serré, c’est pas du p6 mais pas du m6 non plus !
Bon courage..

surtout ne tape pas sur le pignon sinon tu vas éclater le fond de la pompe , déja donné dernièrement = du coups pompe h.s .

ce n'est pas emmanché serré , c'est " monté " glissant " sinon on ne pourrait pas monter la pompe dans le bloc fonte .

pourquoi démonter la pompe à huile si tu ne changes que le vilebrequin ?

@+ pascal

C’est glissant-serré
Sans blague, ah mais non ça vient de me revenir: j’ai effectivement placé le bloc sur cale pompe vers le bas, mais j’ai tapé doucement avec un jet en cuivre autour du corps de pompe pour l’extraire , pas côté allumeur pardon.. ça date de l’été dernier, j’ai la mémoire qui fout le camp !

Je voulais déposer la pompe pour éviter de la bousiller en déplaçant le bloc. Et aussi la nettoyer.

Donc quelle astuce pour la sortir en douceur ? C'est de l'aluMINIUM on dirait j'ai peur de taper ...

Visiblement, elle est collée par le cambouis.
Je chaufferais le bloc dans la zone de la pompe en essayant de la tourner par à-coups.
Taper n'est pas conseillé effectivement.
Elle est normalement facile à introduire et à retirer sinon, ce serait compliqué de lui trouver la bonne position au final.

Je vais essayer de prendre le corps dans une clé à griffes en intercalant un matériau pour ne pas mordre l'aluMINIUM , pour la débloquer.

windmill a écrit : ↑09 janv. 2025, 12:50 Je vais essayer de prendre le corps dans une clé à griffes en intercalant un matériau pour ne pas mordre l'aluMINIUM , pour la débloquer.

oups , évite aussi .... j'ai eu la méme bonne idée , cassé aussi au niveau de l'emmanchement dans le bloc fonte

comme Bellotte , essayer de chauffer pour décoller le cambouis .....

pour Information , en tapant sur le pignon j'ai cassé aussi le porte allumeur . sacré journée.......

si tu peux , évite de toucher à ça .

@+ pascal

Oui, quand je dis tourner par à-coups, c'est à la main en douceur ou alors avec une pince. Une clé à griffe, c'est du bourrin.

OK je prends bonne note !!

Merci pour vos avis éclairés

Petite question entre temps :

Quand on achète un jeu de coussinets de ligne, on a les 2 demis paliers et la douille avant, ainsi que 2 rondelles cuivre. Elles se montent de part et d'autre de la douille ?

Bonjour les amis, j’ai récupéré hier la bague de palier avant chez mon usineur, qui l’a passée au tour pour enlever la bavure intérieure générée par l’usure. Une fois remonté le vilebrequin et serré l’ensémble avec flasque, pignon et dent de loup, le jeu axial mesuré au jeu de cales est à 0,30 fort, la cale de 0,30 passe mais pas celle de 0.35. On est au delà des préconisations Peugeot, maxi admissible 0,24.
A ma place vous feriez quoi? Bien sur on est pas dans les tolérances, mais c’est pas beaucoup plus non plus..j’hésite, sachant qu’il n’est pas question de remplacer par du neuf
Il m’est venu à l’idée de faire usiner un épaulement interne dans la bague extérieure, celle qui est en appui sur le vilo et contre le pignon, enlever juste 0.15 en dressage partiel pour réduire le jeu axial..je sais pas si je me fais bien comprendre là
Merci pour vos avis !

Et faire usiner une rondelle de calage de 20 cts, à placer à l'avant de la bague ?

windmill a écrit : ↑11 janv. 2025, 17:35 Et faire usiner une rondelle de calage de 20 cts, à placer à l'avant de la bague ?

C'est quoi comme unité le "cts" ?



Centimètres, cents, centimes, centièmes ?

salut , à priori tu es adepte de la métrologie . du coups , regarde les cotes , les rayons indiqués sur la rta ( voir mon post au dessus ) tu auras la réponse à tes questions .

@+ pascal

Merci. Je fais de mon mieux pour lire et écrire en français.

Il n'est pas mentionné des unités en "cts" dans la revue technique automobile.

J'ai même la nette impression que ce terme "cts" est inventé...

je dirais comme pascaldu22, je mettrais une cale.
Cherches du côté des réparateurs de boîtes de vitesses, ils ont des boîtes pleines de cales en tout genre.
Sinon en neuf:

https://www.borrelly.fr/rondelles-minces-de-calage/

Merci oui je vais voir pour trouver une cale, placée côté pignon..c’est quand même mieux de respecter les données constructeur

Et oui je pense que c'est une bonne idée. Tiens nous au courant de ce que tu trouves

De mon côté ça n'avance pas trop, j'attends d'amener le vilEBREQUIN chez le rectifieur pour faire les manetons en cote répARATION. -0,30 mm.



Ces 2 rondelles se montent-elles de part et d'autre de la bague AVant ? JE N'ai pas encore démonté mon pignon sur le vilEBREQUIN parce que j'attends de récupérer mon arrache... Mais de visu, je ne vois pas de rondelle similaire de montée.

Oui, elles se montent de part et d'autre de la bague

windmill a écrit : ↑13 janv. 2025, 11:46

Ces 2 rondelles se montent-elles de part et d'autre de la bague AVant ? JE N'ai pas encore démonté mon pignon sur le vilEBREQUIN parce que j'attends de récupérer mon arrache... Mais de visu, je ne vois pas de rondelle similaire de montée.

aie aie , ça sert à quoi que Mr RTA se décarcasse . c'est écrit dans la rta de la Peugeot 403 , je ne me rappelle plus de la page , que c'est une évolution et le sens de pose des rondelles est clairement indiqué .

personnellement , je ne comprends pas que l'on se lance dans un tel chantier sans se plonger dans la documentation technique facilement accessible ?
si j'ai bien compris , tu as acheté les nouveaux coussinets sans avoir déposé les anciens ?

@+ pascal

Non, je N'ai rien acheté du tout, je NE suis pas con.

Et des RTA, j'en ai 3 différentes et IL N'y a pas les mêmes Informations dedans. Et au sujet des rondelles, ce n'est mentionné dans aucune des 3 ! Alors je me suis dit que c'est à ça que sert ce forum en fin de compte...

Salut windmill,

Sur la RTA que j'ai il y a une annotation manuscrite qui décrit ces rondelles:

Avec l'annotation disant que la douille régulée peut être remplacée par la douille à coussinets minces 115.33 (ou 115.53 pas facile de lire) et qu'il faut alors utilisé aussi les rondelles 0118.08 et 0118.09.