Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

dede214 a écrit : ↑16 août 2024, 06:28 Tu as une vis qui tient la pompe à huile.
Ci-joint un schéma.

Capture.JPG

Ok. Ça c'est fait ! J'ai enlevé l'écrou borgne et la vis avec un peu plus de mal car elle est juste en face de la colonne de direction.
Je pensais qu'elle allait venir toute seul, mais c'est coincé chef !

Bellotte a écrit : ↑16 août 2024, 06:53 Si l'écrou borgne et sa vis sont retirés, ça doit sortir. Il faut pousser en tapant en douceur avec du tendre genre marteau et rondin de bois.
Bien sur, faut amortir la chute si tu es seul car quand elle va partir, ça risque d'être rapide et dangereux.

Ok. C'est fait mais ça ne tourne pas et ça ne glisse pas. C'est coincé.
Vu que c'est entraîné par l'arbre à came, j'hésitais à taper (doucement). Chiffon et carton en dessous, ça devrait amortir la chute.
Je vais tenté. Au pire j'ai un autre moteur pour m'exercer !

J'ai suivi vos conseils, masse et burin, non je rigole petit marteau et bout de bois. C'est sorti tout seul sans tomber.
J'ai même pu la récupérer par dessous avant la chute.
J'ai aussi sorti le morceau de support d'allumeur cassé à ras.
Il ne me reste plus qu'à en trouver un autre, apparemment ça ne cours pas les rues.
Si vous avez un tuyau je suis preneur.
Bon week-end.

On en trouve sur des sites spécialisés en ancienne mais ils n'ont pas la patte de réglage d'avance.
Je crois qu'il existe une technique pour l'extraire sans dépose de la pompe à huile mais c'est au risque qu'un éventuel éclat parte vers le bas.
Pour la repose du neuf, je pense que si tu le passe au congélateur avant la mise en place, ça peut aider à le monter en douceur.
Bon, tu sais que la position de la pompe à huile est importante au remontage.

Alors oui, j'en ai trouvé les diamètres intérieur 27mm et extérieur 34mm sont bon mais la longueur est de 73mm au lieu de 65mm sur le mien.
Il va sur des Peugeot 404, Peugeot 504, Peugeot 604, Peugeot 505, Peugeot J7, etc. Est ce que ça pourrait le faire ?

Finalement, la pompe à huile s'extrait facilement et lors de la dépose du reste du support les éclats tombe directement parterre.

Oui, je pensais passer par le congélateur.

J'ai repéré la position de la pompe à huile, avec la vis de blocage il n'y a pas trop le choix ! Ça doit aller dans le trou !
Concernant le pignon d’entraînement de l'allumeur il doit être orienté sur la vis numéro neuf de la culasse avec le gros du déport vers le cylindre numéro 1.

Le trou de la vis ne sert pas à caler la pompe à huile. C'est juste pour l'immobiliser.
Tu verras au moment de la repose que c'est chiant car en entrant en contact avec le pignon de l'arbre à cames, la pompe tourne et change d'orbite. On y arrive pas du premier coup et à deux, ça va mieux. L'alignement indiqué dans la RTA est bon et c'est à ce moment là qu'il faut être en face du trou de la vis sinon, le moindre déplacement fait tout changer.

Oui, quand je parlais de la position de la pompe c'était le corps fixé par la vis. J'imagine qu'avec des pignons hélicoïdaux ça ne peut que tourner à l'insertion. On fera ça à deux ! Merci.

Bonjour à tous, je vous donne des nouvelles de mes petit travaux.
Après récupération d'un support d'allumeur, sur un moteur en attente de réfection, nettoyage, ponçage (il était peint en bleu ) et polissage. Remontage du support et de la pompe à huile. Quatre où cinq essais tout seul ça le fait. Tout ça pour un réglage de l'avance en moins d'une minute