Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Le gicleur en 132 est trop gros, 120 normalement... C'est déjà un point à corriger... L'automaticité en 175 peut rester.

De quel joint caoutchouc parle-tu ? Il n'y en a pas sur le 32PBIC...

Celui-là. Je crois que je ne vais m'embêter longtemps avec ça.
Je vais me trouver un vrai carburateur d'époque Solex 32 PBICA que l'on peut dépanner , que l'on peut régler, avec les bons gicleurs et je vais arrêter de m'ennuyer et d'ennuyer les autres avec cette refabrication "one again". Au moins, ce sera du concret, je repartirai sur de bonnes bases.

Une photo du carburateur ?

C'est un modèle Solex 32PBIC à starter à volet ? (d'origine c'est à glace).

Ce joint devrait être en papier cartonné et pas en caoutchouc... Ce carburateur de re-fabrication peut peut-être être de bonne qualité mais il n'est probablement pas adapté à ta Peugeot 403.

Je te confirme bien, le joint est en caoutchouc. Ci-après, quelques photos. Je m'agace un peu avec ce truc mais tu as raison. Il est peut-être pas adapté aux Peugeot 403. Le fait qu'il soit refabriqué n'a rien à voir là dedans, même si j'ai dû intervenir plusieurs fois sur le bord de la route car les vis et entretoises du mécanisme, avec les vibrations ne tenaient pas. Tout se désolidarisait, la vis de richesse c'est une galère pour y accéder...Bref, pleins de petits trucs chiants.

Oui c'est bien une re-fabrication chinoise avec volet de départ pour le starter...

Les gicleurs comme la buse ne sont probablement pas adaptés à la Peugeot 403 et le vendeur n'est pas sérieux...

Il vaut mieux dégoter un carburateur d'occasion en bon état et le remettre en conformité... Même le jeu au papillon se répare.

Le joint en caoutchouc ce n'est pas sérieux quand on sait que la hauteur du flotteur attaché sur le couvercle conditionne la hauteur d'essence dans la cuve et par conséquent la consommation... La colonne centrale dans la buse étant noyée si le niveau est trop haut.

Pour autant, il ne faut pas le jeter. Il peut dépanner quelqu'un avec quelques petites modifications et aménagements.

As-tu mesuré le diamètre de la buse ?

Jérôme

Sur la deuxiéme photo, on l'aperçoit et je dirais à vu d'oeil qu'elle fait 26mm ?

Si c'est le cas, c'est un réglage pour un moteur comme celui de la Renault Frégate de plus de 2L de cylindrée... Sur que du coup la consommation...

Oui, j'ai mesuré et c'est ça. Environ 26 mm (le pied à coulisse passait mal donc, c'est approximatif ). Je ne vais pas le jeter bien sûr, comme tu dis, ça peut dépanner quelqu'un. Le comble c'est que je ne retrouve plus la facture et donc je ne sais plus chez qui je l'ai acheté . Mais je sais que je l'ai acheté chez un fournisseur qui a pignon sur rue . Quand je l'ai reçu, j'ai eu un doute car il ne ressemblait pas vraiment à celui d'origine. Mais comme souvent, il y a des modifications. Je n"ai pas été plus loin. Mais j'ai appelé quand même le fournisseur pour lui demander si les gicleurs étaient les bons. Il m'a dit que oui. Bien agacé le mec et il m'a envoyé ch..r, pas aimable du tout le gus (peut-être qu'on lui demande souvent ). Quoi qu'il en soit, je vais trouver un bon vieux Solex comme il faut, les bons gicleurs, tout qui va bien. Je me suis aperçu que mon ancien a une partie cassée, celle où on vient serrer le câble d'accélérateur. Et le garagiste s'occupera de l'allumage. D'ailleurs, avant d'acheter un carburateur n'importe comment quels sont les points primordiaux à vérifier avant l'achat ?

La concordance avec les réglages, le jeu au papillon, papillon fermé vis de ralenti desserrée tu ne dois pas voir le jour, sinon risque d'ovalisation du conduit... phénomène courant du à un serrage excessif des pattes de fixation du carburateur et plan de joint bien plan pour la même raison qu'avant...

Fais une photo de la pièce cassée, je l'ai peut-être

message en MP...

Jérôme

Je regarde ça dès demain matin

Pièce cassée.

Une semelle de plomb a marché gazafond, au point de briser la commande d'accélérateur !

Même pas . Mais je me souviens l'avoir échappé quand je l'ai changé. Ça a dû se péter à ce moment-là et je n'ai pas fait gaffe.

Ça m'étonne que tu ne puisses pas adapter le tambour du neuf de chez Renel sur ton vieux carburateur...

Le vieux c'est une vis centrale. Sur le Renel, c'est deux vis excentrées.

L'écrou central c'est la fixation sur l'axe du papillon... Sur l'autre il y a probablement une patte intermédiaire fixée sur l'axe de papillon et comportant les fixations excentrées pour le tambour...

Je regarde de suite.

colorale a écrit : ↑11 sept. 2022, 13:47 L'écrou central c'est la fixation sur l'axe du papillon... Sur l'autre il y a probablement une patte intermédiaire fixée sur l'axe de papillon et comportant les fixations excentrées pour le tambour...

Bien joué . Je viens de faire l'échange...va peut-être avoir de l'avancée aujourd'hui. Je vais faire le bilan des gicleurs et on va voir ça.

Fernand Naudin a écrit : ↑11 sept. 2022, 09:19 Pièce cassée.

IMG_20220911_090756820_1.jpgIMG_20220911_090813273_1.jpg

Si tu as besoin d'un tambour de commande de carburateur Solex "32" : j'en ai en magasin.

top50 a écrit : ↑11 sept. 2022, 14:59

Fernand Naudin a écrit : ↑11 sept. 2022, 09:19 Pièce cassée.

IMG_20220911_090756820_1.jpgIMG_20220911_090813273_1.jpg

Si tu as besoin d'un tambour de commande de carburateur Solex "32" : j'en ai en magasin.

Merci Daniel mais j'ai adapté le tambour du carburateur neuf sur le vieux...pile poil.

Encore une question con (vous devez commencer à vous habituer à mes questions à trois balles ) :
J’ai installé le tambour de câble d’accélérateur du carburateur neuf sur le vieux carburateur, sauf qu’il n est pas exactement foutu pareil. Le câble circule dans une gorge, fais un demi tour autour du tambour pour finir fixé dans son serre câble. Mais là, les gorges ne correspondent pas. La seule solution possible est d’accrocher le câble sur le premier serre câble sans faire le demi-tour autour du tambour. Ce qui laisse peu de jeu mais assez pour que le tambour puisse être actionné en totalité. Est-ce que ça pose un problème ?
Sur la photo, on voit l’arrivée du câble bloquée avec l’arrêtoir noir et au niveau de mes doigts boudinés. L’endroit où je peux le fixer, est-ce trop court ?

A regarder, à nouveau, les photos de ton carburateur, je n'ai pas l'impression qu'il s'agit d'un Solex 32 PBIC mais plutôt d'un Zénith. Ce qui ne surprend, c'est la présence d'un espèce de clapet sur le volet de départ ?
Jamais vu sur les Zénith qui équipent les Peugeot 403.

@+ pascal

Sur la photo postée le 11/09, j'ai l'impression qu'il s'agit d' un Solex 32 ? Tu as changé de carburateur entre temps ?

@+ pascal

pascal cahard a écrit : ↑10 sept. 2022, 14:19 Avec un moteur Peugeot 403/8, tu devrais tourner entre 8 et 10 l, en utilisation mixte.

@+ pascal

Sur Peugeot 403 berline, oui, d’accord.
Sur ma Peugeot 403 (version « commerciale ») avec tous les réglages et toutes les pièces conformes : impossible de descendre sous 10 litres / 100 km en utilisation mixte.
En trajets courts, la consommation a déjà monté jusqu’à 14 litres / 100...

pascal cahard a écrit : ↑11 sept. 2022, 16:10 A regarder, à nouveau, les photos de ton carburateur, je n'ai pas l'impression qu'il s'agit d'un Solex 32 PBIC mais plutôt d'un Zénith. Ce qui ne surprend, c'est la présence d'un espèce de clapet sur le volet de départ ?
Jamais vu sur les Zénith qui équipent les Peugeot 403.

@+ pascal

Si si Pascal, c’est bien un Solex, c’est gravé dessus. Solex 32 PBCIA (c’est le seul truc dont je suis sûr ).

On ne voit pas très bien.