Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

dede214 a écrit : ↑27 juin 2024, 12:02 Comme dit Tony, tu dois tourner le ventilateur librement, moteur à l'arrêt.
Si cela est ok, après, tu lui mets un 12 volts direct sur le bout de charbon qui est en contact avec la poulie et il doit claquer.
Là, le ventilateur doit entraîner la courroie.

pascaldu22 a écrit : ↑27 juin 2024, 21:54

dede214 a écrit : ↑27 juin 2024, 12:02 Comme dit Tony, tu dois tourner le ventilateur librement, moteur à l'arrêt.
Si cela est ok, après, tu lui mets un 12 volts direct sur le bout de charbon qui est en contact avec la poulie et il doit claquer.
Là, le ventilateur doit entraîner la courroie.

Salut dede. Es-tu sûr que c'est le ventilateur qui entraîne la courroie ? Pour moi , c'est la courroie qui entraîne la poulie de la pompe à eau qui entraîne l’hélice (ventilateur) via l’électro-aimant.

@+ pascal

Cyril1601 a écrit : ↑27 juin 2024, 23:36

Deuxième information : j'ai entrepris de désaccoupler le porte charbon de la pompe à eau, et là !... Le plastique a fondu, soudant le charbon. En essayant de rendre tout cela de nouveau mobile le plastique s'est désagrégé, accompagné d'odeur de cramé. A l'intérieur, le ressort est complètement cuit et casse au moindre contact. Le courant 12v devait bien arriver mais pas de la bonne manière. J'aurais pu mettre le feu (au c.ul) de mamie!
Je précise que le porte charbon est (était) neuf !

Cyril1601 a écrit : ↑03 juil. 2024, 11:51 Si je me fie au calcul de Top 50, on est à un peu plus de 1.5 A

top50 a écrit : ↑03 juil. 2024, 12:45

Cyril1601 a écrit : ↑03 juil. 2024, 11:51 Si je me fie au calcul de Top 50, on est à un peu plus de 1.5 A

Euh, pardon ?
La loi d'ohm, ce n'est pas moi qui l'ai inventée hein.
I = U/R = 12 V /19.6 Ω = 0.61 A => bien loin de 1,5A.
Ce ne colle pas !

Cyril1601 a écrit : ↑02 juil. 2024, 13:38 Effectivement, j'ai essayé avec un bout de bois, (pour éviter de faire de jolies tranches de saucisson) d'arrêter le ventilateur. Il s'est arrêté sans aucun effort et l'axe de la pompe à eau tourne. Avant montage, j'avais vérifié la résistance et je trouvais 0.6 Ω, de mémoire. Je ne l'ai pas fait depuis, car je mettais les électrodes sur les 2 extrémités visibles du bobinage. Or, il y en a un qui est masqué à l'intérieur maintenant. Comment puis-je je prendre la mesure moteur tournant ? Désolé, mais mes connaissances sont limitées même si je me suis déjà grandement amélioré
Merci à tous !
PS : j'ai reçu le nouveau porte charbon ce matin, mais comme les mêmes causes produisent les mêmes effets, je vais tâcher de ne pas me faire avoir.

colorale a écrit : ↑03 juil. 2024, 18:29 Si le bobinage est bon c'est probablement un souci d'isolement au niveau du porte-charbon... Est-ce que le charbon portait correctement sur la piste ? Est-ce que le ressort de maintien du porte-charbon était correctement positionné ?

Le circuit est simple mais demande un état parfait pour un fonctionnement sans souci...

dede214 a écrit : ↑03 juil. 2024, 19:42

Cyril1601 a écrit : ↑02 juil. 2024, 13:38 Effectivement, j'ai essayé avec un bout de bois, (pour éviter de faire de jolies tranches de saucisson) d'arrêter le ventilateur. Il s'est arrêté sans aucun effort et l'axe de la pompe à eau tourne. Avant montage, j'avais vérifié la résistance et je trouvais 0.6 Ω, de mémoire. Je ne l'ai pas fait depuis, car je mettais les électrodes sur les 2 extrémités visibles du bobinage. Or, il y en a un qui est masqué à l'intérieur maintenant. Comment puis-je je prendre la mesure moteur tournant ? Désolé, mais mes connaissances sont limitées même si je me suis déjà grandement amélioré
Merci à tous !
PS : j'ai reçu le nouveau porte charbon ce matin, mais comme les mêmes causes produisent les mêmes effets, je vais tâcher de ne pas me faire avoir.

Tu as mesuré entre quoi et quoi pour avoir 0.6 Ω, que je compare sur ma Peugeot 203 et que je te donne la valeur.

Cyril1601 a écrit : ↑03 juil. 2024, 22:31" ça peut venir de là, mettant l'ensemble en court circuit"...