Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bmal74 a écrit : ↑13 mai 2026, 17:23 Merci
Visiblement, donc, c'est une capsule de la marque R. B et pas Ducellier ..... reste plus qu'à en chercher une !

Par exemple:

https://www.google.com/search?q=capsule ... ACGAEgAigB
Ou encore, opération :

https://www.forum.la-traction-universel ... =16&t=6169

Chercher dans une boutique Citroën (Traction)...

Merci

Ça y est après 20 ans de torpeur le petit 4 cylindres ronronne a nouveau, je me suis juste planté au premier réglage de l'allumeur : j'étais décalé de 180° a cause d'un "faux" point mort haut !
Reste plus qu'à bien réglé la richesse et premier roulage........ après la pluie.
Merci pour les conseils.

Oui, merci surtout c'est passionnant de "comprendre" toute cette ....."technologie" sur nos anciennes.
Néanmoins, un truc me chafouine sur le "rendement" du moteur et notamment l'avance à l'allumage. Depuis sa remise en route, j'ai dû refaire 3 fois le réglage de l'allumeur pour différentes raisons en suivant la procédure notamment de Jérome :
- Bouton de réglage "à fond" à droite.
- point mort haut 1 moins 3mm.
- Vérifier l'ouverture des vis platinées à 0,4 mm.
- On cale en revenant légèrement en arrière au point allumage/extinction de la lampe (ouvertures contact)
et normalement ( je tourne au SP95 E10, pour le moment). On devrait remettre le bouton de réglage au milieu de sa course puis chercher à affiner en fonction du carburant, altitude, ....
Hors moi, à chaque fois, le meilleur "rendement" c'est le bouton à fond à droite.
Il ne faudrait pas, pour régler l'allumeur, plutôt positionner ce bouton en milieu de course ?

La position / longueur du câble du bouton de commande d'avance de l'allumage doit être réglable en agissant sur le cavalier de serrage de gaine (référence 6124.01) la vis (référence 6901.20) et / ou l'entretoise de serrage de câble (référence 5911.02), le vis de M4 de serrage de serre-câble de commande d'avance (référence 5910.01), rondelle plate de 4,25 de Ø (référence 6946.02) et écrou M4 (référence 6932.02) sur le support de l’allumeur à correction d'avance à dépression (référence 5903.08).

Oui, mais si on n'y touche pas cela n'influence pas, à mon humble avis, si je ne me "goure" pas, le réglage de l'avance ? :
On règle avec le bouton à fond à droite pour faire juste ouvrir les vis platinées, on bloque l'allumeur, puis on "aurait" la plage de réglage comme indiquée plus haut ( de -3 à droite a un peu plus de 20 tout à gauche) ?

Si tu es à fond à droite sur le bouton d'avance tu as beaucoup trop d'avance 22°!! Essaye de trouver une lampe stroboscopique afin de vérifier ton avance. Normalement tu dois avoir environ 10° bouton à mi-course.

Ok merci. Pourtant, c'est ainsi qu'elle fonctionne le mieux.
Tu as une procédure pour la lampe stroboscopique ?
Merci d'avance

Si tu te procures une lampe à déphasage, tu dois lire 22° pleine avance et 0,5° plein retard en flashant l'index carter de distribution poulie.

Dans le cas où c'est une lampe sans déphasage, flashe l'index carter poulie avec la commande sur pleine avance à 22°, il doit être OK.

Es-tu sûr de ton jeu aux contacts de l'allumeur? Il faut que cela soit parfait en premier avant de régler le calage...

Merci
Oui je suis sûr de mon jeu de 40/100ème vérifié plusieurs fois.
J'ai un vieux stroboscope (sans déphasage) : quand tu parles de "l'index carter poulie", c'est celui que vous mentionnez pour faire l'avance ? Si tu te souviens, je n'en ai pas sur la mienne.
Il faut alors que je fasse 2 repères : un sur le carter et l'autre en face sur la poulie quand je suis à point mort haut -3mm ?
Merci d'avance.

Oui, c'est cela, une marque de peinture blanche sur la poulie et le carter en regard et tu auras tes 22° (3mm avant point mort haut) pleine avance. Tu peux même t'amuser à faire des traits de peinture différents pour le plein retard 5°(0,2mm).

Top merci.
Bon, je suis loin 2 semaines. Donc, elle va m'attendre.
Bonne fin de semaine.

Bonjour
Une précision : quand tu cites pour le plein retard : "0,2mm" ( d'ailleurs ce n'est pas une erreur d'unités ?) : quelle est cette côte de 0,2mm et où la mesurer et repérer ?
Merci d'avance

Bmal74 a écrit : ↑05 juin 2026, 06:04 Bonjour
Une précision : quand tu cites pour le plein retard : "0,2mm" ( d'ailleurs ce n'est pas une erreur d'unités ?) : quelle est cette côte de 0,2mm et où la mesurer et repérer ?
Merci d'avance

0.2mm...Il va falloir ressortir les Rotring

Lire la RTA nom d'une pipe... La mécanique ça ne se fait pas au doigt mouillé.
Pour mesurer les mm, ce n'est pas sur la poulie, c'est sur la position du piston. Les ° c'est sur la poulie.

Alors quand on dit 22° d'avance ou 3mm avant le point mort haut, il faut donc aller chercher le point mort haut du cylindre n°1 et revenir en arrière de 3mm mesuré en hauteur de piston par rapport au point mort haut... 0,2 mm ou 5°plein retard, c'est idem c'est 0,2mm avant le point mort haut. Le point mort haut étant à 0°

Le bon réglage en condition normale est de l'ordre de 9°30' ou 0,6 mm avant le point mort haut ( on peut mettre 0,7mm soit environ 10°30' avec les nouveaux carburants).

Parfait merci