Usure de la couronne

[alain76]

[GG21]

çà a un lien avec le millésime de l'auto ?

[jlcab]

..."le pont que j'avais trouvé, était un pont fermé alors que le mien était ouvert"...
Tant mieux, le pont fermé est bien plus solide, et bein plus facile à régler.

[alain76]

J'ai remis mon pont ouvert pour que la voiture reste "d'origine" (année de 53), pour la solidité, il a bien fait 50ans il va bien encore en faire autant, mais là je ne serais plus là pour le voir.

[Domi]

Ok merci...

[alain76]

Oui GG21, et si je ne me trompe pas, le pont ouvert sur berline a été fait jusqu'a l'année 54
Alain

[GG21]

Ok, merci pour l'Information... Ma 50 joue donc l'ouverture !

[telec]

Donc la mienne de 55 a un pont fermé, et j'ai un grondement quand j' accélère et il s' arrête quand je décéléré!!!!!!!!! usure de la couronne???? à changé???

[Olivier 06]

... ou roulement avant de la vis sans fin.

[telec]

Et comment savoir si c'est le roulement avant de la vis sans fin ou la couronne?

[Olivier 06]

Ben, si le bruit n'apparait qu'à l'accélération, c'est le roulement avant de la vis sans fin qui est le plus soumis à des contraintes puisque pour faire tourner la couronne, la vis se retrouve poussée vers l'avant.
Et bien sur, si le bruit n'apparait qu'à la décélération, c'est le roulement arrière qui est probablement en cause. Les roulements de couronne auraient plutôt tendance à ronronner en permanence et ceux des moyeux, en virage.
Enfin, tout cela est de la théorie. Une localisation plus précise peut être effectuée avec un long tournevis placé aux endroits suspects EN CALANT BIEN LA VOITURE.

[telec]

Ben, si le bruit n'apparait qu'à l'accélération, c'est le roulement avant de la vis sans fin qui est le plus soumis à des contraintes puisque pour faire tourner la couronne, la vis se retrouve poussée vers l'avant.
Et bien sur, si le bruit n'apparait qu'à la décélération, c'est le roulement arrière qui est probablement en cause. Les roulements de couronne auraient plutôt tendance à ronronner en permanence et ceux des moyeux, en virage.
Enfin, tout cela est de la théorie. Une localisation plus précise peut être effectuée avec un long tournevis placé aux endroits suspects EN CALANT BIEN LA VOITURE.

Merci à toi pour ces éclaircissements, mais peut tu me dire ou ce trouve les endroits suspects???
Je suppose qu' il faut levé l'arrière et faire tourné le moteur comme si la voiture roulais?, d' ou obligation oui qu'elle soit très bien calée!!!!!

[Olivier 06]

.....mais peut tu me dire ou ce trouve les endroits suspects???.....

Partout où il y a des roulements !

[cyrille]

Je déterre un peu ce post parce que ce matin j'ai ouvert le pont à carter nervuré qui va aller sur ma berline de 49,hors la couronne est bien fatiguée.A l'heure actuelle il y a un pont à carter lisse sur la voiture.
Donc un pont à carter nervuré à un entraxe de 88.89 mm et un pont à carter lisse à un entraxe de 95.29 mm.
Tout les deux ont une couronne de 4x23 mais pas le même entraxe.
Question:est-ce que la couronne du carter lisse irait sur le carter nervuré?
2ème question:quelle pièce est différente pour avoir deux entraxe différents?
3ème question:à quoi reconnait-on un taillage N d'un taillage DBS?

[pascaldu22]

salut , déja en démontant les 2 couronnes et les comparer avec prises de cotes , ça evitera bien des suppositions .

@+ pascal

[jlcab]

Je déterre un peu ce post parce que ce matin j'ai ouvert le pont à carter nervuré qui va aller sur ma berline de 49,hors la couronne est bien fatiguée.A l'heure actuelle il y a un pont à carter lisse sur la voiture.
Donc un pont à carter nervuré à un entraxe de 88.89 mm et un pont à carter lisse à un entraxe de 95.29 mm.
Tout les deux ont une couronne de 4x23 mais pas le même entraxe.
Question:est-ce que la couronne du carter lisse irait sur le carter nervuré?
2ème question:quelle pièce est différente pour avoir deux entraxe différents?
3ème question:à quoi reconnait-on un taillage N d'un taillage DBS?

Réponses:
1-Les entraxes étant différents, les modules des dents (pour faire simple, le module c'est la grosseur de la dent) sont différents, puisque les nombres de dents sont les mêmes. Donc impossible de panacher engrenages/carters.
2-Ce sont les carters qui sont différents dans leurs conceptions et surtout dans leurs entraxes.
3-Aucune importance.

[cyrille]

merci jlcab,j'en déduit donc qu'il faut que je retrouve une autre couronne,quelqu'un a t'il une adresse?

[jlcab]

On en voit parfois sur le bon coin, mais fais toi bien préciser Nbre de dents, largeur, diamètre, etc, parce qu'il y a eu tant de montages différents...

[cyrille]

Merci jlcab pour ces Informations.

[pascaldu22]

salut il existe des usineurs qui refabriquent des pignons au modéle pour dépanner des entreprises , peut étre une piste à exploiter . pour le prix ???? peut étre pas plus cher qu'une piéce d'origine qui vaut son pesant d'or .

@+pascal