Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonsoir tout le monde,

Je suis un passionné de 203 depuis de nombreuses années, j'en possède une depuis 20 ans (année 1954) et j'ai enfin pu la restaurer de A à Z (le temps me le permettant enfin), or malgré tous mes efforts celle-ci n'a aucune puissance.

Lors de mon achat, on m'avait dit que le moteur fonctionnait bien, mais étant non roulante je n'ai donc pu vérifier.
A l'heure d'aujourd'hui, ma voiture n'a aucune puissance en 2ème, 3ème et 4ème!!
J'ai donc changé plusieurs choses:
-kit de carburateur neuf
-allumage neuf et tête d'allumeur contrôlé sur banc
-Vis patinées et bougies neuves
-compression du moteur contrôlée
-réglages des soupapes
-pompe à essence neuve
-réglage du point mort haut
-contrôle du pont arrière

Plusieurs mécaniciens sont venus voir, mais en vain.
Je me demande s'il ne faudrait pas déculasser le moteur, mais ceci et dommage car il y a une bonne compression moteur.

Pouvez-vous svp, m'aider à trouver une solution?
Merci par avance pour vos réponses
Pascal

bonjour et bienvenue, au vu des choses changées ça devrait que marcherr. vérifie la taille des gicleurs, le calage de l'avance, décalage de la distribution d'une dent, quélle est la valeur de la compression et controle de l'embrayage et des freins ( peut étre bloqués?)

@+ pascal

Bonjour,

Quand j'ai remis ma 203 en route , j'avais également les memes symptomes , et ça venait de l'allumeur.(merci les fins limiers du forum!)
Quand tu dis "allumage neuf" ça signifie que tu as changer quoi exactement ?

si tu as toucher ==>décalage de la distribution d'une dent

un pote a refait une 203 comme neuve mais ne dépasser pas 70/80 a fond

mauvais calage de la pompe a huile donc tentative de réglage "comme la rta" donc misère totale

Il m'est arrivé que les mâchoires de freins restent légèrement bloquées sur une roue et donc j'avais l'impression que ça ne tirait plus.
Je retouchais sans arrêt l'avance,puis ça repartait (peut-être le fait que les mâchoires ne bloquaient pas en permanence) et ça recommençait.
Un jour,j'ai voulu la pousser dans le garage avec beaucoup de mal et là j'ai entendu du bruit dans le tambour,la roue bloquait,en fait c'était le cylindre de roue.Il y avait de la merde dedans,j'ai tout démonter et j'ai passer un coup de papier de verre dedans et c'était reparti.
Puis ça à recommencer quelques temps après,j'ai donc changer le cylindre complet et depuis ça ne bloque plus.

Mon résumé est peut-être un peu long,tout ça pour dire que ce n'est pas toujours sous le capot que ça se passe.

Comme dit Cyrille, les freins qui grippent, c'est courant et on y pense pas.
Fais quelques Km et quand tu t’arrêtes, tu tâtes les jantes pour voir si elles sont chaudes ou froides.
Faut pas grand chose pour perdre des chevaux.

Bellotte a écrit :Comme dit Cyrille, les freins qui grippent, c'est courant et on y pense pas.
Fais quelques Km et quand tu t’arrêtes, tu tâtes les jantes pour voir si elles sont chaudes ou froides.
Faut pas grand chose pour perdre des chevaux.

deja qu'il n'y en a pas des miles et des cent .......

On ne parle pas de frein à main bien sur. Faudrait être c.. pour rouler avec.
On parle de freins qui se bloquent à cause de n'avoir servi ou un maître cylindre qui est défectueux.
J'ai vu des cas comme ça qui croyaient que le moteur était mort et qui roulaient avec les freins bloqués car l'auto n'avait pas roulé depuis des lustres.
Des lustres, ça n'a rien à voir avec les éclairages de la salle à manger pour être précis.

bonjour à tous
je vous remercie pour tous vos conseils
en ce qui concerne les freins , ils sont neufs
par contre , je n'ai pas contrôlé le calage de la chaine de la distribution ainsi que la pompe à huile
encore merci de vos conseils et vous vous donner suite
bonne journée à tous
au revoir

Que les freins soient neufs, c'est une bonne chose. Mais ça ne veut pas dire qu'ils défreinent bien à fond...
Pour être sûr, faire comme écrit plus haut: voiture à l'arrêt, sur terrain plat, frein à main desserré évidemment, la pousser à la main. On sent tout de suite en cessant de pousser si elle continue sur son erre ou non.

salut, par contre je ne comprends pas , le " reglage du point mort haut" et le "calage de la pompe à huile"

@+ pascal

tu cale la distrib avec le piston 1 en haut (point mort haut )

mais au montage de la pompe a huile celle ci engrené sur l arbre a came doit etre positionner precisement pour que tout les repere de calage d avance soit les meme pour tout le monde

dany403pickup a écrit :tu cale la distrib avec le piston 1 en haut (point mort haut )

ouais d'accord avec le calage de la distrib avec le piston 4 (avant du moteur) au point mort haut ( dixit la rta) mais je ne vois pas comment on peut régler un point mort haut

@+ pascal

Caler la distri en plaçant un piston au point mort haut (ou au point mort bas peu importe) n'est pas une bonne méthode. Dans cette zone, un grand déplacement angulaire du vilebrequin ne provoque qu'un faible déplacement linéaire du piston. Donc on n'a qu'une faible précision, puisqu'on interprète une position angulaire du vilo par l'intermédiaire de la position linéaire d'un piston.
Il est de très loin préférable de faire selon la méthode constructeur, cad par le RFA ou l'AOE de 37°30, ce qui correspond à une course de piston de 67,3mm, après avoir réglé les jeux des culbus du cylindre de référence à 0,7mm.

quand tu démontes un moteur tu peux "décaler" par 6° de tour la position du volant moteur et aussi l entrainement au bout de la pompe a huile selon la position donc ensuite tu ne peut plus utilise le trou de "calage " du point mort haut du 1 (et pas du 3) qui est dans la cloche d emb rien de "colle" avec les méthodes de callage rta

sinon en littéral tu ne cales pas le point mort haut , tu met le moteur au point mort haut du 1 et tu cale en partant de cette position de référence ton allumeur puis l avance a l allumage