Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour,

je dois bientôt remonter le pare-brise et la lunette arrière de ma 203.
La voiture n'est pas sur place, par contre j'ai le pare-brise et la lunette à la maison et je voudrais préparer en mettant le caout-chouc en place.
Je n'ai pas démonté moi même, mais il me semble que sur la 203 le pare-brise se monte de l'intérieur.

Vrai ou faux ?

Cordialement

Michel

vrai !

mettre une cordelette dans le joint caoutchouc pour pouvoir "ouvrir" le joint et le faire prendre dans la carrosserie.

attention aux joints neufs que tu as. comme beaucoup de pièces de repro, ils sont loin d'être parfait, et dans ce cas, il risque d'y avoir trop d'épaisseur dans la partie intérieur du joint. Armes toi de patience.

Et surtout pour faciliter la manip, mettre copieusement du talc dans les rainures du joint. On peut aussi utiliser de la glycérine.

avec tout ca Michel 51, tu n'as plus qu'a nous faire un beau reportage photos :)

Riche idée il paraît qu'il y en a un qui a un site qui s'appelle l'aventure de la restauration. :D

Oh ? t'es sérieux ? :D

Ben chépa j'ai ouïe dire. Il paraît aussi qu'il sort une revue en ligne mais que 2 par an alors faut pas être pressé.

Philip a écrit :Il paraît aussi qu'il sort une revue en ligne mais que 2 par an alors faut pas être pressé.

Enf...




elle arrive la prochaine, elle arrive...

Bonsoir et merci à tous.

Je devrais faire ça samedi. Je vous tiens au courant.

pour le montage des joints de pare brise j utilise de la gaisse tigre de chez michelin
c'est la meme qui sert au montage des pneus

Ben Michel, si tu peux, fais nous plein de photos des différentes étapes et raconte nous les éventuelles difficultés que tu pourrais rencontrer... je t'en remercie.
Tu as trouvé un pare brise neuf ?

Bonjour,

Désolé pour le reportage. L'opération a été faite chez le sellier et avec son aide. Pas de photos. Il a grandement utilisé la paume de la main pour frapper le pare brise, ce que je n'aurai pas osé faire.
Pour rire je vous mets les photos du pare brise utilisé à l'aller pour le transport sur plateau

Il y avait le même à l'arrière.
Et la photo après remontage. Pour maintenir le pare brise au cours du remontage, nous avions des grosses ventouses utilisées habituellement pour manipuler les pares brises d' autocars.

Tant mieux si tout s'est bien déroulé !
Il n'y a pas eu de souci avec le nouveau joint (épaisseur, étanchéité...) ? Tu as trouvé le pare-brise et le joint à quel endroit ?

A+

Pour Richard.
Le pare brise était avec la voiture. Pas eu besoin d'en chercher un autre.
Le joint chez Néorétro. Il faut faire attention car il est à la limite de la rupture quand on le monte. Il faut dire que ça s'est fait rapidement chez le sellier, pour repartir dans de meilleures conditions car il pleuvait, sans graisse et avec une ficelle un peu trop fine.
Depuis pas de soucis et l'étanchéité est bonne. J'ai roulé sous des trombes d'eau dernièrement. Pas une goutte d'eau à l'intérieur. Pourvu que ça dure !
Par contre j'ai des soucis avec le toit ouvrant. Pas de fuite mais il est bloqué coté droit. Impossible de l'ouvrir. Je suppose que nous avons raté quelquechose avec ce remontage trop rapide.

OK, merci pour le "vécu" !
Pour ton toit ouvrant, on traite le sujet plusieurs fois sur le forum. Une petite recherche te donnera + de détails peut-être...

oui, et qu'il reste bloqué en position fermé est une bonne chose non ?

Sylvain84 a écrit :oui, et qu'il reste bloqué en position fermé est une bonne chose non ?

tout dépend du temps qu'il fait...

Il faut faire comme déja expliqué: déposer les 4 vis qui assemblent la traverse au panneau mobile, et soulever un peu ce dernier en tapant dessus de bas en haut par l'intérieur avec la paume de la main. Le repousser un peu vers l'arrière, en faisant attention de ne pas en blesser la peinture. Mettre de la bande collante aux coins arrière en protection. On verra alors ce qui se passe dans la traverse, où se trouvent deux tringles commandées par la poignée, et qui agissent de chaque coté sur des patins de blocage. Par de petits écrous sur les tringles, on règle la dureté de manoeuvre de la poignée, et la force des patins.