Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour à tous,

J'ai acquis il y a une semaine, une Peugeot 203 de 1959. Elle souffre d'un sérieux problème de démarrage à chaud alors qu'à froid elle démarre au quart de tour (elle commence à ne plus vouloir démarrer au delà de 60°C). J'ai mesuré la tension de la batterie : 11,8V. Les vis platinées sont correctement réglées à 0,4mm. À votre avis d'où ce problème peut-il venir ? (Je ne suis pas féru de mécanique, j'ai beaucoup de choses à apprendre...).

Merci pour vos conseils.

Valentin

bonjour Valentin
Pour ton soucis , c'est très certainement la bobine d'allumage qui est défectueuse . Elle chauffe et se met en cours jus . Les vrais pros du forum t'en diront surement plus .

Bobine , condensateur , voir embase de carburateur , joint de collecteur d’admission ,avec le starter le phénomène s’estompe t.il ?

Oui, il faut nous en dire un peu plus.
Un condo neuf peut faire ça.
Il faut être plus précis dans ce qui a été fait sur cette auto et si elle fonctionnait avant.

Mal dresséé !

11,8 c'est pas énorme ....lorsque ça passe sous 12v c'est pas bon signe ... signe que l'ampérage baisse !

Chaque élément faisant minimum de chez minimum 2 volts .

En générale une batterie c'est 12,5v.

Le régulateur doit stabiliser à 13.7v en tenant un peu accéléré ...

Peut être les mauvaises bougies, mauvais réglages de soupapes, etc ... tout est possible !

Comme chips, je me pencherais vers une bobine fatiguée, m'enfin vu que tu viens de récupérer la voiture sans historique peut etre ? ,changer les bougies, les fils en plus ne lui feront peut être pas de mal, charger la batterie pour voir si elle emmagasine bien le jus, histoire d'écarter les trucs simple.

Ok merci pour vos réponses, j'ai commandé une bobine d'allumage, des bougies, et un condensateur.

Le propriétaire (qui a restauré la voiture en 2002-2003) m'a dit qu'il ne la faisait pas rouler souvent, surtout ces derniers temps. Il avait installé un allumage électronique qu'il a enlevé juste avant de me la vendre. Il m'avait prévenu qu'elle ne tournait pas bien rond. J'ai fait régler les vis platinées et le moteur tourne plus régulièrement dorénavant. En plus de cela, j'ai remarqué que la pompe a essence fuyait (j'en ai commandé une nouvelle).
En fait les problèmes commencent à apparaitre dès que je roule plus de 20 minutes environ, le moteur s’essouffle lorsqu'il est au ralenti, puis finit par s'arrêter. À partir de là, impossible de redémarrer sinon d'attendre que le voyant de température passe en dessous des 60°C environ. Par contre, j'ai essayé une fois de lui faire prendre une descente en 3eme, cette fois elle a démarré et j'ai pu poursuivre mon trajet...

L'histoire de la bobine, pour l'avoir vécu une seule fois, c'était net, coupure à chaud et remise en route dès que le moteur avait un peu refroidi.
Vérifie aussi les fils de bougie, s'ils ne sont pas trop durs.

+1 pour la bobine

Bonjour,
j'ai eu ce problème à un moment, solutionné dans mon cas par un réglage de l'avance dans les règles de l'art.

d'accord avec nano64, apparemment si étincelles il y a aux bougies elles ne sont pas assez puissantes.
Cela peut être aussi du a un problème de charge de la batterie... Qui s'épuise après quelques temps de fonctionnement et fini par ne plus délivrer assez de jus pour avoir une étincelle efficace. Cela m''est arrivé.
A chaud, est-ce qu'elle redémarre à la poussette ou avec des câbles ? Que dit l'ampèremètre du tableau de bord lorsqu'elle tourne ?

J'ai eu quasi le même cas que nano64, sauf que c'était l’excitateur de la dynamo qui ne faisait plus son job à chaud du coup la batterie ne chargeait plus et la voiture fonctionnait jusqu'au moment où la batterie avait perdu trop de jus par la consommation courante de la voiture (et de jour cela peut prendre du temps pour se décharger si la batterie est en bon état).

Sur ma A de 54 je me souviens avoir été hors normes constructeur pour l avance afin de la faire tourner rond .

Les essences ont changées aussi .

L'additif sert non seulement à lubrifier les soupapes mais aussi à modifier l inflammation

Avant de tout demonter, hormis ta fuite, essais qd même avec une batterie 12volts ayant vraiment grassement les 12v.

Parce qu'une batterie en dessous c'est svt pas bon signe du tout !

Merci à tous pour vos réponses, je vais changer la bobine d'allumage. Je vais également essayer avec une batterie bien chargée.

Je vous tiens aux nouvelles.

Valentin

Bonsoir,

Après avoir changé la bobine d'allumage et la batterie, elle démarre maintenant très bien que ce soit à chaud ou à froid. Je vous remercie pour tous vos conseils !
Reste un problème de chauffe excessive (je pense) car lors de longues montées la jauge de température du tableau de bord indique 100°C, dans ces cas là je m'arrête pour refroidir un peu. Est-ce normal d'atteindre une telle température ?

Cordialement,

Valentin

Un bon nettoyage du circuit de refroidissement et du radiateur, vinaigre blanc et eau, devrait déjà améliorer la température... Ventilateur débrayable ou non? Et un bon liquide de refroidissement...

Normalement une 203 ne chauffe pas beaucoup, 100º en condition sévère reste acceptable.

Valentin_117 a écrit : ↑05 sept. 2020, 21:23 Bonsoir,

Après avoir changé la bobine d'allumage et la batterie, elle démarre maintenant très bien que ce soit à chaud ou à froid. Je vous remercie pour tous vos conseils !
Reste un problème de chauffe excessive (je pense) car lors de longues montées la jauge de température du tableau de bord indique 100°C, dans ces cas là je m'arrête pour refroidir un peu. Est-ce normal d'atteindre une telle température ?

Cordialement,

Valentin

Bien vu pour le dépannage, de longue virée en perspective.
Attention à bien vérifier que la batterie se charge correctement car comme elle est neuve (bien chargée) tu ne va pas voir tout de suite si le phénomène revient.

colorale a écrit : ↑06 sept. 2020, 14:06 Un bon nettoyage du circuit de refroidissement et du radiateur, vinaigre blanc et eau, devrait déjà améliorer la température... Ventilateur débrayable ou non? Et un bon liquide de refroidissement...

Normalement une 203 ne chauffe pas beaucoup, 100º en condition sévère reste acceptable.

Le ventilateur était débrayable à l'origine mais l'ancien propriétaire a vissé les 3 vis qui permettent de le faire tourner tout le temps.
J'ai fait aujourd'hui un aller-retour de 110 km au total, elle est restée à 80°C lorsque j'étais sur des routes nationales à peu près plates et est grimpée à 90°C lors de longues montées.

Si l'ancien propriétaire a bloqué le ventilateur, c'est que peut être le moteur chauffait déja.
Comme dit plus haut, fait un bon lavage du circuit d'eau, ça ne pourra pas faire de mal.

J'avais aussi un problème démarrage à chaud, j'ai changé vis platinées (fatiguées) et condensateur et le problème a disparu!

Bonjour
Pour le problème de chauffe, attention elles n'aiment pas les longues montées en sous régime. Il vaut mieux faire mouliner le moteur. 》 accélération du ventilo et de la pompe à eau.

Le problème de bobine doit être assez récurant ! La mienne est équipée de deux bobines.