Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour,

Est-ce que la pompe à huile peut-être déposée simplement en enlevant le petit carter d'huile ?

Merci d'avance pour votre aide.

Bernard

C'est peut-être pas la peine de créer un nouveau message à chaque question.
Tu es toujours sur le voyant qui s'allume au ralenti ?

Bernard-Marc a écrit : ↑03 août 2022, 17:47 Bonjour,

Est-ce que la pompe à huile peut-être déposée simplement en enlevant le petit carter d'huile ?

Merci d'avance pour votre aide.

Bernard

Les spécialistes ne vont pas tarder à te donner une réponse.

OK, merci.
Je suis curieux de la réponse à venir.

Moi, je suis curieux de savoir pourquoi tu veux démonter la pompe à huile.
Il faut nous donner des Informations plus précises.

Si tu veux démonter ta pompe à huile c'est que tu as testé avec un manomètre la pression d'huile et que tu as contrôlé le clapet de décharge, le manocontact de baisse de pression d'huile ?

Les pompes à huile des moteurs Peugeot sont assez endurantes...

Parce que je veux savoir si la pompe qui est actuellement montée dans ma commerciale fonctionne correctement. Si je dois déposer le moteur, j'oublie.
Je procède par étape pour résoudre mon problème de pression d'huile en déposant et nettoyant correctement en premier le support de filtre.
Puis mesurer la pression d'huile sur le support de filtre.
Ce serait quand même intéressant de savoir si on peut déposer la pompe sans devoir sortir le moteur.

Déposer la pompe par le carter, c'est bien possible mais c'est en dernier recours car j'en ai jamais vue de foutues. Il y a une position bien précise pour la repose de façon à avoir l'allumeur bien orienté. Pour savoir si elle pompe, tu peux t'assurer que les culbuteurs sont bien lubrifiés. Pour cela, je dépose le cache culbuteurs et démarre sans lui en restant au ralenti. Tu peux accélérer mais il faudra nettoyer le secteur et si tu portes des lunettes, tu vas être dans le brouillard.
Après le filtre, tu peux t'assurer que la crépine au fond du carter n'est pas emplie de boue ce qui empêcherait le bon débit d'huile à la pompe.
C'est des trucs qu'il faut impérativement faire au redémarrage des anciennes.
Après, si le voyant s'allume au ralenti et s'éteint dés que le régime monte un peu, rien d'alarmant. Ca dépend aussi de la viscosité et de la qualité de l'huile.
Ma rouge a tourné comme ça 10 ans et elle continue.

Merci beaucoup Bellotte, pour tes Informations. Je vais suivre tes conseils. C'est super de pouvoir bénéficier de ton savoir.

Un truc tout bête... es-tu au bon régime de ralenti? On a tous tendance à régler le régime trop bas et les moteurs en bon état Peugeot 203 et 403 l'accepte sans rechigner, mais la pression d'huile s'allumera forcément au dessous d'un certain régime.

La piste du haut moteur est à controler également au niveau de la rampe de culbuteur... Sur le support de rampe arrière qui reçoit l'arrivée d'huile, il y a une plaquette frein de l'écrou qui obture la colonne d'huile. Sur les autres supports de rampe, le freinage de l'écrou est réalisé par des rondelles frein éventail car il n'y a pas de fonction d'obturation. Si la plaquette frein est absente ou mal montée, un débit de fuite est créé et la pression d'huile diminue avec la mauvaise lubrification de la rampe de culbuteurs en plus.

Jérôme

Merci Jérôme.
Le régime du ralenti me semble correct. Je vais également suivre tes indications concernant la rampe des culbuteurs.

Au ralenti et à froid, le moteur tourne bien. Dès qu'il est chaud et qu'il doit fournir de la puissance, le moteur fait un bruit infernal.

Avec un régime plus élevé, mais sans besoin de puissance, à l'arrêt ou au plat, pas de problème. Je pense que c'est lié à la lubrification. L'huile est 20w50.

J'avais oublié l'image en PJ... On voit la plaquette frein entourée en rouge sur le support arrière de rampe.

Sans déposer la pompe, si tu as déjà nettoyé la crépine, tu peux juste ouvrir la pompe pour voir son usure. Le couvercle de fermeture ne doit pas être marqué par les pignons.
Sinon tu colles un papier de verre sur une vitre et tu ressurfaces le couvercle jusqu'à ce qu'il soit bien lisse.

salut , la dernière fois que le témoin d'huile c'est allumé c'était du à l'usure des coussinet de bielles . ça ne m'a pas inquiété et j'ai coulé une bielle pourtant il y avait un bruit de plus en plus présent .
pour savoir si la pompe fonctionne bien , branche un manomètre à la place de manocontact sur l'embase du filtre à huile. tu devrais trouver environ 3 bars à 1000 tours .

@+ pascal

Merci Jérôme pour l'image : c'est plus facile.

@RetroLoc: bonne idée, merci

@Pascal: il faut que je me procure encore le manomètre...

3 bars à 1000 tours je n'y crois pas.

Dans ces années là, 1bar par 1000 tr/minute, c'est déjà bien.
0,8 bar à 800 tours/minute
1bar à 1000 tours/minute
2bars à 2000 tours/minute
3bars à 3000 tours/ minute

Les coussinets usés te donnent une pression qui baisse ou qui ne monte pas quand le régime augmente. L'huile se fait centrifuger au niveau des manetons.

Le bruit est caractéristique au démarrage, juste au moment de passer du régime du démarreur à celui du ralenti claclaclaclaclac !

Au début, ça peut aussi te faire un bruit qui picore à l'accélération mais qui se tait en frein-moteur. A mi-regime, tu alternes les accélérations et les retenues et tu te fais ton opinion.

bon je vais reprendre . si les coussinets sont usés , la pression d'huile baisse le voyant d'huile s'allume un bruit caractéristique se fait entendre même si la pompe fonctionne bien.
si les coussinets sont ok ( et pas de bruit caractéristique ) et que le voyant s'allume il est probable que la pompe à huile ne débite pas . à vérifier à l'aide d'un manomètre .

pour la pression , on avait abordé le sujet sur ce méme fofo , il faut que je retrouve. apparemment tu sais beaucoup de chose tu as certainement raison

m enfin , c'est comme ça que je vois la chose , mais je conviens que je n'ai pas ta science infuse

@+ pascal

RétroLoc a écrit : ↑04 août 2022, 21:11 Sans déposer la pompe, si tu as déjà nettoyé la crépine, tu peux juste ouvrir la pompe pour voir son usure. Le couvercle de fermeture ne doit pas être marqué par les pignons.
Sinon tu colles un papier de verre sur une vitre et tu ressurfaces le couvercle jusqu'à ce qu'il soit bien lisse.

sans déposer la pompe , moteur sur la voiture , ça doit être franchement sportif surtout si c'est un carter à huile 2iéme generation

mais bon si tu le dis ça doit forcement étre vrai ?

@+ pascal

Pour Information: j'ai déposé le support de filtre et essuyé l'huile mais ne l'ai pas encore nettoyé selon la photographie jointe.

Votre avis : il me semble que le clapet de décharge reste bloqué en position ouverte. Juste?

Votre avis 2 : est-il judicieux de mettre de la pâte joint en plus du joint ?

Merci d'avance.

Salut le mieux c'est de les démonter tous les deux afin de contrôler s'ils coulissent bien dans les logements
Pour le remontage j'ai pas mis de pate juste le joint papier

Pour Information , il y a quelques mois j’ai rencontré presque le même problème : voyant d’huile qui s’allumait à faible régime etc …
Une bonne révision allumage , carburation et réglage des culbuteurs ainsi que le changement du filtre à huile et bien sûr de l’huile … et tout est redevenu normal … 850 kms fait pour l’AG dans le Vercors et la voiture à marchée super bien

Bernard-Marc a écrit : ↑06 août 2022, 14:52 Pour Information: j'ai déposé le support de filtre et essuyé l'huile mais ne l'ai pas encore nettoyé selon la photographie jointe.

Votre avis : il me semble que le clapet de décharge reste bloqué en position ouverte. Juste?

Votre avis 2 : est-il judicieux de mettre de la pâte joint en plus du joint ?

Merci d'avance.20220806_143745.jpg

Pate à joint... bof, le top c'est de remonter le joint à l'Hermétic. C'est un enduit pour joint non agressif pour les métaux et facile à nettoyer.

Pour le clapet je le vois dans le trou, il semble en position fermé appuyé par le ressort sur son siège... Mais est-il bien sur son siège ? Il faut démonter le bouchon le ressort et le clapet et bien nettoyer le fond.

Tu peux planer la surface d'appui, comme indiqué plus haut pour le couvercle de pompe. Une fois bien plan, le joint est toujours nécessaire, mais pas besoin de surépaisseur abusive, ni de pâte qui risquerait de baver dans les conduites intérieures.

pascal cahard a écrit : ↑05 août 2022, 22:50 sans déposer la pompe , moteur sur la voiture , ça doit être franchement sportif surtout si c'est un carter à huile 2iéme generation

Si tu as déjà déposé le petit carter de tôle et la crépine qui vient avec, la pompe est immédiatement apparente, non ?

oui , mais démonter le couvercle de la pompe en situation . il y a de fortes probabilités que les engrenages descendes par la loi de gravité ...... de mémoire , il y en a un seul qui est claveté . pour moi , il y aurait moins de de dommage collatéraux à déposer la pompe et de travailler à l'établi ?
@+ pascal