Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour à tous,
Hier, je suis allé faire une balade avec ma Peugeot 203, pendant une demi heure : zéro soucis. Cela fait plusieurs années que je roule avec ma Peugeot 203 sans problème.
Au retour chez moi, je me suis arrêté devant mon portail, moteur tournant, le temps que mon portail s'ouvre, et d'un seul coup, la voiture s'est arrêtée : impossible de redémarrer, voyant contact non allumé, le démarreur ne se lance plus.

J'ai d'abord pensé " fusible grillé", mais après vérifICATION, mes 3 fusibles sont OK.
Après recherche approfondie, j'ai constaté que j'avais du courant : phares OK => fusible F2 OK, ampèremètre du tableau de bord OK.

Mais je ne comprends pas d'où vient le problème électrique et où chercher.
Je n'ai pas rajouté de fusible dans la voiture.

Une idée ?

J'ai eu ça aussi, et c'était la barrette d'alimentation des fusibles qui s'était rompue. J'ai ponté un gros fil pour me dépanner.

Bonjour
Merci pour ton retour.
Quand tu parles de la barrette d'alimentation des fusibles, tu parles de cette pièce? Si oui, peux tu me dire exactement ce que tu as fait ?

Oui. Vérifie bien que ton 12V arrive à tous les fusibles en amont.

Tu as une Peugeot 203
Donc, pour le démarrage tout passe par le bouton contact au tableau de bord
Déjà vérifier si le 12 volt arrive là car, après, il distribue au bouton pour le démarreur et la bobine.
Le démarrage de la voiture ne passe pas par les fusibles.

Bonjour dede214,
D'après toi, cela pourrait venir d'où ? Si juste avant tout marchait bien (et cela depuis plusieurs années), qu'est ce qui pourrait avoir lâché et expliquerait que le jus n'arrive plus ?

Un point que je n'ai pas mentionné, mais je ne pense pas que cela aie un rapport (la voiture s'est arrêtée moteur tournant), mais je le précise au cas où : avant mon trajet, il y a 2 semaines, j'ai mis une batterie neuve (mais comme j'ai précisé, l’ampèremètre au TABLEAU de BORD affiche une bonne valeur et les phares marchent.

Il faut vérifier que le plus arrive bien sur le plus de la bobine (contact mis), cela valide en partie le bon fonctionnement de l'allumage (au minimum de son alimentation correcte).

2ème chose / si tu as changé la batterie, vérifie toutes les masses, car j'ai eu ce problème après pose d'une batterie neuve.
Ne pas hésiter à passer un coup de papier de verre et de produits spécial contact sur ce qui est douteux.

Une mauvaise masse est une cause hautement probable.

Avec des mauvais contacts, tu mesures bien du 12 volts, mais l'intensité du courant qui passe est trop faible, surtout pour faire tourner le démarreur

Le fil nº1 qui part du démarreur depuis la borne venant de la batterie, est le + permanent qui arrive au porte-fusible et alimente tous les équipements avant ou après contact...

J'imagine, comme tu n'as même pas de démarreur que celui-ci est un démarreur à solénoïde et pas à tirette à câble ?? Du coup pas d'alimentation depuis le fil nº1 donc pas de démarreur non plus comme il n'y a pas d'alimentation de la solénoïde de celui-c !

Un multimètre pour mesurer la présence du 12 V au départ de la borne venant de la batterie sur le démarreur et un contrôle au bornier de fusibles sur le fil nº1 devrait t'indiquer un pauvre fil sectionné ou une cosse dessertie.

Rien de bien méchant, le circuit de ces voitures est basique... Rien à voir avec nos modernes bourrées d'électronique.

riton31 a écrit : ↑09 sept. 2024, 18:50 et les phares marchent.

Ca par contre ça m'inquiète.

Si les phares marchent et qu'ils commencent à courir, tu n'es pas sorti de l'auberge.

Idem. Je contrôlerais le +12 volt sur le démarreur.
Le fil qui part du démarreur vers la voiture à l’ampèremètre.
Le +12 volt sur le bouton pour mettre le contact sur la voiture (fil qui vient de l'ampèremètre) et si tout est ok le +12 volt sur la bobine.

Ci-joint, une partie du plan de 1959 mais la tienne de 1958 doit être pas mal identique.
Pars de la batterie et après tu suis le fil 1.