Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Hugues,
Je sais pas si tu as remarqué comme mon moteur démarrait mal ! Rien d’étonnant, mon boîtier d'allumage Velleman était en train de me lâcher.Il y avait un certain temps que ça ne tournait pas bien rond et là, je me suis aperçu qu'il y avait 4 transistors de grillés sur le plateau. Alors, repassé en traditionnel et ça tourne nickel. Voilà le bidule:

Ben voilà le constat comme d'habitude.
Tu mets de l'électronique dans une Peugeot 203, ben tu tombes en panne.

Drôle de Velleman si il a 4 transistors.
Mon plus vieux fait le job depuis 20 ans.
Ils lâchent si la bobine tire trop d'intensité ou si une soudure est mal réalisée.

Bellotte a écrit : ↑21 sept. 2025, 08:12 Drôle de Velleman si il a 4 transistors.

Tu as raison.
Le kit Velleman K2543 ne comporte que 2 transistors (T1 = 2N2219A et T2 = TIP162 or BU931P).

Ben, je dis transistor parce que je ne sais pas comment s’appellent ces petit bidules avec des traits de couleur. Voila ! Il y en a 4 noircis. Je l'avait depuis 2009.

Avec les traits de couleurs, ce sont des résistances. C'est souvent le souci avec ces kits électroniques, les transistors tiennent parfaitement mais les résistances chauffent beaucoup et sont souvent sous-dimensionnées en classe de dissipation thermique. J'ai déjà eu le souci avec un kit SelektorII qui était très bien et a tenu 5 ans...Jusqu'à ce que la résistance grille et avec elle une partie du circuit imprimé...
Pour des questions de coût et de dimensions, ils montent des résistances de moins d'1 watt de dissipation à quelques Watt au mieux... Ce n'est pas suffisant si le jeu de contacts de l'allumeur se dérègle et s'use en diminuant l'écart des contacts (temps de fermeture plus long). Ceci entraîne une plus grande sollicitation de la bobine et de l'intensité de commande de celle-ci, donc échauffement de la résistance qui est sur la ligne de commande du transistor...

Il existe des résistances céramiques aptes à tenir le choc...

Mais ce qui est bizarre c'est que j'ai un fusible sur le fils de plus et il N'a pas grillé.

De quel calibre est ce fusible qui a fondu ? Est-ce un fusible "lent" ou un "rapide".

coincoin07 a écrit : ↑21 sept. 2025, 18:51 Mais ce qui est bizarre c'est que j'ai un fusible sur le fils de plus et il N'a pas grillé.

Ce qui a grillé c'est la liaison via la résistance entre les contacts de l'allumeur et le transistor, pas l'alimentation du boitier d'allumage....

Jérôme,
J'ai regardé de plus prés les bidules noirci ! Ils n'ont pas des rayures de couleur mais des lettres. Est-ce aussi des résistances ?

Noir avec un bout gris, ce sont les diodes.
Un transistor a trois pattes, une résistance est avec des bandes de couleur et les diodes, sont souvent des 1N 4007 sont noires avec un bout gris.
Le gros truc jaune, c'est le condensateur.
Un fusible grille si l'intensité monte trop et si il y a un court circuit.
Si un composant grille, ça coupe le circuit mais rien ne fait griller le fusible.

coincoin07 a écrit : ↑21 sept. 2025, 20:58 Jérôme,
J'ai regardé de plus prés les bidules noirci ! Ils n'ont pas des rayures de couleur mais des lettres. Est-ce aussi des résistances ?

Et pas de chiffres ?

Ah bon Daniel. Tu as fait un sujet à part. C'est une bonne idée, amigo. Je vais essayer de faire une photo plus précise.

J'ai déjà eu un souci avec un kit, c'était le radiateur qui était légèrement desserrer du TIP162 et le refroidissement ne se faisait plus ou mal, la voiture fonctionnait mais à un moment elle calait et il fallait attendre le refroidissement.

Voilà des photos plus claires.
On voit mieux les bidules noircis avec leurs lettre dessus.
Je ne sais pas si c'est eux qui sont foutus et donc il n'y a qu'un transistor.
Comment contrôler chaque bidule avec un multimètre ?
Que doit indiquer le multimètre car j'aime bien savoir d'où viens le problème !
Et est-il envisageable de le réparer sans que ça coute plus cher qu'un neuf ? Sur la dernière photo, il semble n'y avoir rien anormal dessous !

Bonjour,

Implantation des composants pour les identifier.
A+JL

Le test des composants électroniques :
Bonne lecture.

Merci Daniel. Toujours premier au top 50 pour la documentation, ça va être passionnant à lire tout ça.

J’ai monté ce boîtier d'allumage sur ma Peugeot 403.
Y a t’il quelqu'un qui en a posé un également sur sa voiture et quelle en est votre conclusion ?
Satisfait ou pas ? C’est le boitier "Eloïse" de Poitou rétro élec.
Je l’ai mis en juin et j’arrive à 1700 km ! Avez-vous l’expérience de ce boîtier sur beaucoup plus de distance et de temps ?

Bonjour, sur 2 de mes voitures, j'ai mis ce boîtier. Pour le moment , je n'ai rien à en dire. Les voitures démarrent comme avant. Si j'ai mis ce boitier c'est pour me passer du condensateur car les refabrications sont plutôt mauvaises. Il y a un avantage à installer ce boitier, les contacts des rupteurs ne s'abîment pas car l'intensité qui les traverse devient nulle ou quasi nulle avec ce boîtier. En cas de panne, j'ai laissé le condensateur, l'allumeur, prêt à être rebranché.
J'ai installé ces boitiers en juillet 2022.
Donc, cela ne fait pas bien des années, à voir avec le temps.

Oui, Patrick.
Je suis de ton avis.
C'est pour se passer du condensateur et je pense que j'en mettrai aussi un de ces boitier sur ma .Peugeot 203 ! J’espére bien qu 'ils tiendronT plusieurs années sans probléme.

Les Velleman sont assez fiables si 2 conditions sont respectées :

- la tension de charge doit être bien régulée.

- la résistance du primaire bobine doit être (de mémoire) au moins de 3 ohms afin de ne pas tirer trop sur le transistor.

Le Velleman a tenu 15 ans, comme je l'ai noté plus haut.

Mon kit sur la Peugeot 203 a 5 ans et pour le moment pas eu de soucis.