Amoureux 203 403

Ma Peugeot 203 CL de 1956 : 65000 km d'origine.
Carte grise normale , je pensais la mettre en "collection "
Pour le dossier FFVE, je regarde le n°de moteur et je vois ça :
C'est tellement propre qu'un meulage me parait exclu.
Par ses performances, je suis absolument certain qu'il s'agit bien d'un bloc 7 CV (j'aimerais, évidemment un 8 CV).
Passage en collection impossible ?
J 'ai bien un bloc 7 CV déposé avec numéro utilisable mais il faut une photo du n° sur le moteur en place.

Il faut regarder sur le bloc s'il n'y a pas une plaque Peugeot de restauration moteur.

Voici un exemple de plaque se trouvant sur un moteur (sur le bloc moteur) révisé par les usines Peugeot :

Il faut passer par la FFVE pour modifier sa carte grise collection?
Si tu as la carte grise d'origine, je vois pas pourquoi aller demander à la FFVE. C'est la procedure en cas de véhicule sans papier ou il faut prouver ses origines mais là, tu as des papiers en règle.
Tu ne nous dis pas si elle est à ton nom ou si tu dois l'immatriculer suite à son achat.
Je n'ai pas fait ce genre de manip depuis la fermeture des prefectures mais en dernier, on choisissait normale ou collection au guichet.
Ca a peut-être changé.

thierryn a écrit : ↑25 mai 2021, 18:12 ...mais il faut une photo du n° sur le moteur en place.

Si je m'en souviens bien, il faut une photo du moteur en place ET une photo de son numéro. Si tu cadres bien, personne ne verra que du feu.

Oui, si elle est à ton nom. Tu peux la changer en collection sans passer par la FFVE et si à la FFVE ils demandent une photo du numéro moteur.

Pour passer en collection une Peugeot, c'est l'Aventure Peugeot et non la FFVE qui doit délivrer le certificat de conformité...

Salut,
Même si la carte grise est déjà à ton nom, tu dois présenter une attestation FFVE pour la passer en collection. Pour le numéro moteur, moi, j'ai un numéro qui ne correspond à rien. C'est un bloc de motopompe et ça n'a pas posé de problème pour la FFVE.

tu prends un jeu de frappe 6 mm et tu recopie le numéro de série qui se trouve sur la plaque constructeur = affaire classée

@+ pascal

GG21 a écrit : ↑25 mai 2021, 20:46 Pour passer en collection une Peugeot, c'est l'Aventure Peugeot et non la FFVE qui doit délivrer le certificat de conformité...

J'ai passé la mienne en CGC en 2019, uniquement avec le dossier FFVE; pas eu besoin de l'aventure Peugeot.

Ok, mais en principe, la FFVE, c'est pour les marques disparues...

Moi je la laisserai en CGN
Je pense qu'avec une CGC, elle perd de sa valeur

Bonjour,
Merci de ces avis , variés
Je n'ai pas de plaque de réfection moteur par Peugeot.
Il s'agit de la familiale à mon nom en CG normale depuis 1999.
J'avais pensé à la photo cadrée serré d'un bloc déposé ; juste lui remettre une pompe à essence ...

J'ai l'impression que certains ici ne sont pas très branchés sur l'évolution de la procédure CG collection .
La FFVE s'est arrangée pour détenir le monopole du passage en CG collection depuis que les préfectures n'assument plus et ont rendu obligatoire le passage part des sous-traitants privés pour toute demande de certificat d'immatriculation . ( Au passage , scandaleuse incompétence de la majorité de ces officines aux prix exagérés).
L'objectif est de restreindre la notion de véhicule de collection , notamment aux véhicules en état conforme à l'origine . Ceci pour obtenir, en contre-partie, des autorités , un droit de circulation libre dans toutes les zones (pour l'instant essentiellement urbaines) qui ont adopté et adopteront des contraintes anti -pollution dont une des finalités est aussi la disparition de tous les vieux véhicules.
Une Peugeot 203 ou Peugeot 403 en CG normale sera donc un vieux véhicule , comme une Golf série II , pour prendre un exemple de voiture qui roule encore en nombre.
A terme, cela pourrait aboutir d'ici quelques années à une interdiction pure et simple de la route.
D’où un intérêt nouveau pour un statut autrefois décrié.
Avec mes Peugeot 203, j'ai peu l'occasion d'avoir à traverser une grande ville ; mais j'ai aussi un cabriolet BMW de 33 ans avec lequel je sillonnais volontiers la France par les départementales avant le virus (Nîmes-Rennes par la Touraine par exemple).
Et pour un parisien ami qui possède une Citroen SM cela devient crucial.

Personnellement, je prend les chiffres à frapper en 6 mm et je tape le même numéro que le châssis.

thierryn a écrit : ↑28 mai 2021, 20:49 ...depuis que les préfectures n'assument plus et ont rendu obligatoire le passage part des sous-traitants privés pour toute demande de certificat d'immatriculation . ( Au passage , scandaleuse incompétence de la majorité de ces officines aux prix exagérés)...

Rien ne t'empeche de te connecter au SIV et faire les demarches tout seul, comme un grand, sans payer les intermédiaires.

pascal43 a écrit : ↑27 mai 2021, 21:05 Moi je la laisserai en CGN
Je pense qu'avec une CGC, elle perd de sa valeur

Depuis quand en carte grise collection le véhicule perd de sa valeur !!!

c'est mon point de vue et je le partage

Bonsoir,
La FFVE , ok, mais les centres de contrôle technique , pas compris. Mon centre de CT est tout à fait ouvert aux "collection".
Interprétation de la loi : je ne vois pas du tout ou elle serait. Si on te dit "vignette pollution selon l'âge" tu es coincé avec ta 403 57 (fort intéressante au demeurant). Aucun flou juridique .
Papier qui rend moins polluant : On dirait que tu penses que les véhicules de collection doivent subir le sort des vieux véhicules d'usage courant ... Ne s'agit pas de cela . Juste "polluent moins en quantité globale".

Pour moi, juriste, tout cela me semble très clair. Le lobbying est mené par la FFVE , dans le bon sens , même si elle se sucre au passage; et si les véhicules anciens mais "customisés" doivent y laisser leur peau cela me laisse froid .
Moi je veux rouler , si peu en fait mais librement . Or le mouvement restrictif actuel ne s'arrêtera pas , bien au contraire.

Non, une CGC ne dévalorise ta voiture, au contraire. Elle te permet d'assurer que ta voiture est dans sa configuration d'origine. Donc, un plus pour quelqu'un qui cherche une vraie voiture ancienne. Et pour la vignette, ne t'inquiètes pas ce n'est pas pour demain ni après demain.

douglas a écrit : ↑29 mai 2021, 21:58 Non, une CGC ne dévalorise ta voiture, au contraire. Elle te permet d'assurer que ta voiture est dans sa configuration d'origine.

A mon avis, on est très loin d'un gage d'authenticité, c'est justement une voiture qui a ces papiers et une CGN qui est probablement au plus proche de l'origine. De toute façon, quand ils auront décidé de nous empêcher de rouler ...

douglas a écrit : ↑29 mai 2021, 21:58 Non, une CGC ne dévalorise ta voiture, au contraire. Elle te permet d'assurer que ta voiture est dans sa configuration d'origine. Donc, un plus pour quelqu'un qui cherche une vraie voiture ancienne.

n'importe quoi relis le post ou je propose de frapper un n° de serie sur le moteur afin de l'authentifier pour la photo dossier FFVE . les certificats de cessions = faux et usages de faux , combiens de cgc ont eu des papiers de cession archi faux pour prouver la provenance

pour moi , la cgc permet de remettre en circulation certains véhicules au passé douteux et de s'exempter des ct pour x raisons , de construire des customs ( hotrod avec v8 sur citreon C4 ) etc.....

@+ pascal

Sans compter que pour un usage professionnel il faut une CGN concernant les utilitaires évidemment, d'où je pense une perte de valeur

Je prends l'exemple d'une Cox ancienne (je connais, j'en ai une), le numéro de châssis est frappé sous la banquette arrière, sur le tunnel. Le contrôleur n'a pas le droit de démonter un élément de la voiture donc il ne peux pas vérifier le numéro de châssis. Il marque "non visible". Comment fait le contrôleur pour savoir si le châssis est d'origine ou a t il été changé (c'est facile) ?

pascal cahard a écrit : ↑01 juin 2021, 23:03

douglas a écrit : ↑29 mai 2021, 21:58 Non, une CGC ne dévalorise ta voiture, au contraire. Elle te permet d'assurer que ta voiture est dans sa configuration d'origine. Donc, un plus pour quelqu'un qui cherche une vraie voiture ancienne.

n'importe quoi relis le post ou je propose de frapper un n° de serie sur le moteur afin de l'authentifier pour la photo dossier FFVE . les certificats de cessions = faux et usages de faux , combiens de cgc ont eu des papiers de cession archi faux pour prouver la provenance

pour moi , la cgc permet de remettre en circulation certains véhicules au passé douteux et de s'exempter des ct pour x raisons , de construire des customs ( hotrod avec v8 sur citreon C4 ) etc.....

@+ pascal

Bonjour,
Je me range avec Douglas.

@ pascal: l'historique importe peu , la conformité à l'origine importe seule , pas l'origine de la conformité . La procédure actuelle de CGC vise à assurer une conformité , peu importe que cette conformité résulte d'un assemblage d'éléments .
Concernant une possible substitution de numéros moteurs la FFVE précise qu'ils sont répertoriés et qu'un numéro déjà utilisé entraînerait un rejet définitif du dossier et de tout autre dossier au même nom. Donc prendre le n° d'un bloc moteur qu'on détient et qui ne sera jamais réutilisé est possible si son n° correspond au modèle du véhicule objet de la demande. Prendre celui d'un autre véhicule à soi qu'on ne passera jamais en CGC est possible . Mais frapper un n° quelconque risque d'être un n° légitimement mentionné dans un dossier déjà déposé .
Ne pas oublier par ailleurs que les N° de moteur peuvent être rapprochés des N° de châssis .
D'accord , il y a pas mal de chance de passer au travers ...
Un dossier pour une Peugeot 203 avec un N° de moteur de Peugeot 403 devrait être rejeté pour non conformité (modification de puissance interdite). Quid en cas de N° de bloc de Peugeot 403-7 avec culasse de Peugeot 203 ? (pas de modification de puissance et imaginons un échange "presque standard" par un petit mécanicien en 1954 ) . Toute règlementation comporte des trous ...