Veilleuses et stop - soucis electrique

[top50]

Merci
C'est pas un problème de masse car je n'ai pas le +12v sur le culot.
Je vais me pencher sur le circuit demain mais j'espère que le sellier ne m'a pas débranché une connexion entre ce petit commutateur et les 2 feux car je ne veux pas risquer de déclipser les garnissages "neufs".

Il n'y a pas de connexion sous le ciel de toit. Les fils sont raccordés en direct entre l'inverseur des feux de stationnement et les feux de stationnement.

[pagpatrice]

Pour être en plein dedans, le petit commutateur était peut‑être au top niveau dans les années 50, mais maintenant…
Je l’ai entièrement démonté, car même en le poussant d’un côté comme de l’autre, le contact ne se faisait pas. Après avoir passé du dégrippant à l’intérieur et l’avoir manœuvré une bonne vingtaine de fois, ça commence à fonctionner « normalement ». Il faut encore un peu appuyer sur la boule pour le faire bouger de gauche à droite.

Et vraiment, dans le pire des cas, je te déconseille de déposer le ciel de toit. Avec une tige fine, style tige carbone de cerf‑volant de 3 même, (sinon camera endoscopique à moins de 5€ sur les sites chinois) tu passes par le trou de la veilleuse en direction du coffre.
Normalement, ça passe sans forcer, et une fois dans le coffre tu pourras éventuellement faire passer des fils neufs sous la moquette.

[Bmal74]

Merci pour vos conseils.
Je vais, effectivement, commencer par vérifier ce commutateur demain car si le câblage est direct entre lui et les 2 feux c'est une bonne piste vu que je n'ai pas le +12v ( au multimètre) quand je l'actionne.

[Bmal74]

Commutateur démonté et testé : il est ok
Par contre je n'ai pas le 12v en amont du fusible F2 ( fusible ok) et je ne vois pas où est pris cette alimentation : soit sur le schéma soit sur place l'alimentation du F2 est prise dans un toron derrière le tableau de bord dans pouvoir voir où c'est pris ? Si quelqu'un a l'Information ?
Merci d'avance

[top50]

Commutateur démonté et testé : il est ok
Par contre je n'ai pas le 12v en amont du fusible F2 ( fusible ok) et je ne vois pas où est pris cette alimentation : soit sur le schéma soit sur place l'alimentation du F2 est prise dans un toron derrière le tableau de bord dans pouvoir voir où c'est pris ? Si quelqu'un a l'Information ?
Merci d'avance

20.jpg

[Bmal74]

Merci pour le schéma je vais pouvoir regarder mais sur le schéma on ne voit pas l'alimentation de F2 ? Le fil surligné en vert part a l'ampèremètre du tableau donc ça ne peut être cela.

[Bellotte]

Si tu as des flèches, ils ne servent pas de clignotants. Je l'ai précisé hier.
Si tu es sûr de ne pas avoir le +12V au commutateur, il est inutile de chercher à repasser un fil dans ton ciel de toit.
Trouves une solution pour alimenter le commutateur en 12V et tu sauras si tes lampes fonctionnent.
J'ai fait ce schéma qui est plus lisible que celui des RTA.

[Bmal74]

Merci. Le fil vert de top50 était bien l'alimentation qui vient de l'ampèremètre. Donc, la différence entre vos 2 schémas est que sur le sien ce fil passe par un interrupteur "I1".
Comme l'ampèremètre fonctionne, c'est donc sur le fil 13 le souci (entre l'ampèremètre et le F2). Je regarde et vous dirai si ça peut servir à quelqu'un d'autre ?
Juste pour Information : bizarre ces fusibles je n'avais jamais vu (mais je n'ai jamais retapé "d'anciennes" non-plus). Ca fonctionne comment ? "l'alimentation" ( grosse cosse ) est "serrée" contre les autres (le fusible servant d'écrou ). Donc, tout est en contact ....donc, l'utilité du fusible ? Ou alors mes fusibles étaient mal montés "de très longtemps" et n'auraient jamais fonctionné !

[top50]

Mauvais connexion des fils n°13 / n°20 / (n°5) sur la borne dédiée de l'ampèremètre ou sur fil n°20 sur l'interrupteur d'allumage I1...

I1 n'interrompt pas la continuité de l'alimentation du fil n°20.

I1 est alimenté via le fil n°4 qui est un + permanent raccordé sur la même borne que le fil n°20.

Attention au serrage de la (des) borne(s) de l'ampèremètre : elle peut-être fragile !

[top50]

Juste pour Information : bizarre ces fusibles je n'avais jamais vu (mais je n'ai jamais retapé "d'anciennes" non-plus). Ca fonctionne comment ? "l'alimentation" ( grosse cosse ) est "serrée" contre les autres (le fusible servant d'écrou ). Donc, tout est en contact ....donc, l'utilité du fusible ? Ou alors mes fusibles étaient mal montés "de très longtemps" et n'auraient jamais fonctionné !

Explications ici :

viewtopic.php?t=4502

[Bmal74]

Bon, ben. Résultat : c'était le fil 13 qui était coupé à mi-longueur derrière le tableau de bord (je n'y ai jamais bricolé).

D'une manière générale, je trouve du cuivre oxydé dans les cosses, les fils très "cassant" ,....la qualité des matériaux (surtout le cuivre) d'après guerre était de piètre qualité faute de matière première (d’où de la monnaie en aluminium, ....).
Les 2 "voyants" fonctionnent parfaitement.
Mes fusibles étaient "mal montés" : toutes les cosses "utilisation" en contact direct avec la grosse cosse "alimentation" ....et ça devait faire quelques décennies que c'était ainsi
Merci à vous pour l'aide.

IMG_20260410_100353.jpg

[top50]

Parfait !

Feux de stationnement fonctionnels.

[Bellotte]

Je ne peux que te conseiller de refaire ton faisceau à neuf vu l'état de ce fil.
C'est impératif et dommage d'avoir refait un ciel de toit avant cette opération.

[Bmal74]

Les fils sont effectivement dans un sale état (je ne sais pas si c'est général sur nos '03 ?) : fils cassant, lorsque je dénude le cuivre est "vert de gris" sous le Coton, cosses oxydées également, ........faudra sans doute comme tu l'evoques songer à une réfection au moins partielle du faisceau

[colorale]

Je viens de remplacer, l'été dernier, mon faisceau complet sur ma Peugeot 203... La dépose du ciel de toit n'est pas obligatoire, un dégrafage propre sur le coté conducteur et place arrière gauche ainsi que le coté gauche et l'arrière de l'ouverture du toit ouvrant permet avec un peu d'astuce et un tire fil en fil de fer de replacer tout cela. La dépose du tableau de bord est elle indispensable...

Il est normal que le cuivre soit vert de gris, le coton vernissé est sensible à l'humidité et l'oxydation du cuivre inévitable au bout de 70 ans

Il est essentiel de remplacer le circuit si on ne veut pas finir en boite d'allumette enflammé sur le bord de la route... Quand j'ai vu la tête de l'ensemble de mon ancien faisceau , avec ses fils qui cassaient et tout oxydés, je me suis dit que j'aurais du le faire plus tôt

[Bmal74]

Merci de l'Information