Sonde de température

[coincoin07]

Toutes mes excuses, 6R6. Bois vite quelque chose de frais pour faire baisser ta température. Ne nous pète pas une durite, amigo.

[coincoin07]

Non, Jérôme tu te trompe. Le thermomètre ne se monte pas sur l'emplacement " direction " mais sur l 'emplacement voyant de contact à l’opposé car sur ton thermomètre il y a un témoin qu'il suffit de raccorder au fil du contact.
Voilà le montage correct. Tu vas me dire il n’y a jamais eu de thermomètre sur un tableau Veglia ! Je te répond oui tu as raison. Seulement sur tableau Jaeger mais je suis parvenu à l'y installer à celui de ma Peugeot 203. Voilà.

CIMG1301.JPG

[colorale]

Ben, tu peux monter le themomètre des deux cotés... De l'autre, j'ai le manomètre de pression d'huile Jaëger qui va bien avec le voyant d'huile... Je l'ai déposé pour le moment car j'avais un souci avec son fonctionnement correct...

DSC00223.JPG

DSC00222.JPG

[coincoin07]

Ah bon ! Je comprend mais je n'ai jamais vu ce style de témoin pression d'huile sur Peugeot 203 ! D''habitude, il n'y a rien d 'écrit dessus et pas d'aiguille . C'est un accessoire plutôt rare.

[colorale]

Oui, découvert neuf en bourse. Il y a pas mal d'années et bien prévu pour Peugeot 203...

Jamais vu ailleurs...

[bettyroad]

Va falloir que je vois ça car personellement, il n'y a qu'un voyant au niveau de l'huile.

[dede214]

J'ai le même indicateur d'origine sur ma 1959.

[colorale]

Salut Dédé,

Le même manomètre ou le thermomètre ??

Si c'est le premier j'ai besoin d'Information sur son branchement et le type de capteur SVP,

@+

[dede214]

La deuxieme photo , j'ai le même sur la voiture mais pour moi il se branche pareil les deux ?

[colorale]

Ah Ok, le thermomètre alors...

Non ce manomètre a un branchement particulier et les sondes Jaëger que j'ai utilisé ne fonctionnent pas correctement avec... Pas de graduation... Juste faible et normal en butée d'aiguille et Danger au dessus du voyant.

[dede214]

Ci-jointe, une photo de l'arrière avec les branchements.

Capture.JPG

[colorale]

Toi, tu parles du branchement du thermomètre et de ce coté là je n'ai pas de souci.... moi, je parle du manomètre, il semble que ce soit un manomètre Jaeger à 3 positions à ce que j'ai lu sur de vieilles documentations mais je n'arrive pas à avoir d'Information sur la sonde de pression qui semble spécifique.

[bettyroad]

Petite question de néophyte.
Il y a combien de litres de liquide de refroidissement dans le circuit ?
Quand je suis "tombée" en surchauffe, on a ajouté 1,5 litres et c'était rempli à raz bord du radiateur. Je venais de faire environ 120km ( 2x60 )
Aucune fuite détectée et pas de tâche sous la voiture dans le garage depuis.

Je dois faire 16km pour une exposition en statique dans 2 semaines, donc 30 environ aller retour. Si j'y vais tranquillou à 60 km/h avec un stock de flotte ça va le faire à votre avis ??
Juste après elle part chez le mécanicien.

[top50]

Remplissage du circuit de refroidissement : +/- 1 centimètre au dessus du faisceau du radiateur de refroidissement.

Il n'est pas nécessaire de rempli le radiateur à ras bord / jusqu'au bouchon car le liquide de refroidissement sortira via la soupape de trop plein / sécurité.

Plus l'eau est chaude, plus elle occupe de volume (dilatation thermique).

Capture d'écran 2026-05-03 190620.png

[Lion411]

Un bon nettoyage du bloc moteur, du radiateur et du radiateur de chauffage pour évacuer toutes les boues et les débris devrait suffire à retrouver un peu de sérénité... Après, si ça à tendance à chauffer, voir du coté du calorstat dans la durite supérieure qui peut être bloqué ou de l'état de la pompe à eau.

Comment on fait pour nettoyer tout ça ?
Il y a un produit que l'on peut mettre dedans et faire tourner le moteur ?
Il faut tout démonter ?

Franchement, je suis une vraie quiche en mécanique, mais je ne voudrais pas non plus que ça me coûte un bras !
J'en ai déjà pour une estimation de près de 3000 € en carrosserie et embrayage...
Pfiouuuu

Bonjour,
Bardhal fait de bons produits pour nettoyer puis préserver ensuite le circuit de refroidissement, le mode opératoire est clairement inscrit sur les bidons.
Yves

[top50]

Comment on fait pour nettoyer tout ça ?
Il y a un produit que l'on peut mettre dedans et faire tourner le moteur ?

Lessive Saint Marc en cristaux + eau et plusieurs chauffes / rinçages.

[bettyroad]

Remplissage du circuit de refroidissement : +/- 1 centimètre au dessus du faisceau du radiateur de refroidissement.

Il n'est pas nécessaire de rempli le radiateur à ras bord / jusqu'au bouchon car le liquide de refroidissement sortira via la soupape de trop plein / sécurité.

Plus l'eau est chaude, plus elle occupe de volume (dilatation thermique).


Capture d'écran 2026-05-03 190620.png

Merci pour l'Information.
Je devrais donc pouvoir faire ces quelques 10aine de km sans trop craindre un gros problème ?
Ensuite, j'ai environ 30km à faire pour aller chez le mécanicien. Ça devrait donc le faire selon vous ??
Franchement, j'angoisse un maximum de fiche le moteur en l'air. Ça serait vraiment balot d'avoir acheter cette mamie et de se voir investir le double pour la sécuriser...

[bettyroad]

Roudiou, je me rends compte que je suis vraiment une grosse quiche en matière de véhicules des années 60.
Merci de me pardonner mes questions.
Mais, je fonctionne ainsi: quand j'ai un véhicule que je ne connais pas, je cours sur le net pour m'inscrire sur un forum dédié. J'y apprend plein de choses et je trouve ça hyper intéressant. Ça fait partie de ma culture générale.
Il y a quelques années, j'avais fait l'acquisition d'une SIATA Spring, un bijoux de design sauce années 60, du coup, je suis intarissable sur l'histoire de la marque

[bettyroad]

Mais je me rends compte que je suis en pleine digression du sujet. Désolée.

[Bmal74]

Salut Betty,
Ça n'engage que mon humble avis mais personellement je ne prendrai pas le risque de rouler 10 + 30 km avec une voiture qui surchauffe au risque de te faire une culasse et/ou le moteur !
Plus haut les spécialistes de la Peugeot 203 t'ont conseillé 2 choses toutes simples et pas chères :
1) vidange, nettoyage et rinçage du circuit : en 2 ou 3h sans matériel spécifique c'est fait dans ta cour, c’est un "usuel" sur les anciennes si le précédent propriétaire ne l'a pas fait ?
2) calorstat/thermostat : c'est un grand classique sur nombre de véhicules kilomètrés/anciens ( on en a tous sur ce forum, remplacés une multitude) : ça coûte une vingtaine d'euros et si tu n'as aucune facture de remplacement récent change le en même temps que le rinçage ( il faut le déposer en même temps que le nettoyage du circuit : il est dans la durite supérieure et il te faut juste un tournevis).
Si tu ne veux pas faire cela loue plutôt un plateau à la journée (100€ et permis B) pour l'emmener chez ton mécanicien

[6-R-6]

Roudiou, je me rends compte que je suis vraiment une grosse quiche en matière de véhicules des années 60.
Merci de me pardonner mes questions.
Mais, je fonctionne ainsi: quand j'ai un véhicule que je ne connais pas, je cours sur le net pour m'inscrire sur un forum dédié. J'y apprend plein de choses et je trouve ça hyper intéressant. Ça fait partie de ma culture générale.
Il y a quelques-uns années, j'avais fait l'acquisition d'une SIATA Spring, un bijoux de design sauce années 60, du coup, je suis intarissable sur l'histoire de la marque

Ce sont au contraire ceux qui ne se donnent pas la peine de chercher des informations et qui ne s’intéressent pas aux particularités du véhicule qu’ils achètent, les quiches.
D’ailleurs, on apprend toujours, il n’y a qu’à voir les confrontations d’avis contradictoires d’utilisateurs chevronnés !
Concernant la contenance du circuit de refroidissement, c’est entre 9 litres et 9 litres 1/2 selon les millésimes.

[colorale]

Si tu veux économiser des sous Betty, il va falloir investir dans un bleu de travail et mettre (un peu) les mains dans le cambouis... Une ancienne ça se mérite et nos Peugeot ne sont pas difficiles à entretenir... Je parle d'entretien, pas de réparation!!

Vidange ton circuit, c'est simple : robinet en bas du radiateur et la tirette à déverrouiller derrière le carburateur pour débloquer le bouchon du bloc. Ensuite tu fais un bon rinçage à l'eau avec le tuyau d'arrosage dans le bloc en retirant la durite supérieure et dans le radiateur. Ça va éliminer le plus gros. Profites-en pour regarder dans le radiateur l'état de colmatage du faisceau, peut-être a-t-il besoin de plus qu'un simple nettoyage... Ensuite tu refermes les robinet de radiateur et bouchon de bloc, tu remontes la durite supérieure sans le calorstat qui est dedans et tu remplis avec de l'eau et de la lessive de soude. Tu fais chauffer ton moteur, puis tu laisses refroidir, tu vidanges et tu rinces comme précédemment en ouvrant tout jusqu'à ce que l'eau soit claire. Tu refermes tout et je te conseille de remplacer le calorstat dans la durite (15€ environ) puis tu remplis avec du liquide de refroidissement neuf. Et test...

Ton conjoint motard devrait pouvoir t'aider sur ce coup là ?? Même s'il est plutôt refroidi par air...

[bettyroad]

Euhhh, mon conjoint motard ...... comment dire .... il est encore plus nul que moi en mécanique.

[bettyroad]

En tout cas, merci pour les conseils.

[colorale]

KATASTROFF

Eh ben. Il n'y a plus qu'à apprendre, alors... Ce n'est jamais trop tard.