Tube prise chauffage

[Thierry D]

Bonjour a tous !!
J'ai ce tube sur la culasse qui est bien entamé et je vais devoir le sortir.
J'ai cherché où me le procurer mais le seul revendeur que j'ai trouvé est Melun et malheureusement il n'est plus disponible en 1er génération (40mm et diamètre extérieur 17.6mm).
Si vous avez des Informations d'un autre revendeur merci d'avance !
Peut-être me le faire refaire par un tourneur ?
Merci pour vos réponses !

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[colorale]

Je ne m'embêterais pas avec la fabrication d'un tube. Un tube de cuivre de diamètre à peine supérieur, tu arases le vieux et tu perces avec une fraise de manière à retirer le reliquat du tube dans la culasse. Puis tu réchauffes la culasse dans l'eau bouillante (la zone arrière suffit) ou dans le four de la cuisine (aïe Madame est là...) et tu emmanches le tube un peu en force. Tu peux assurer sa tenue avec de la Loctite "Sellroulement" ou Loctite étanchéité type "Oléoétanche". J'ai déjà réparé pas mal de tubes acier de sortie d'eau sur pompe culasse ou autre de cette manière sans souci...Et au moins, ils ne corrodent plus.

[Thierry D]

Merci beaucoup pour le retour ! En effet, c'est le mieux à faire et le plus simple.

[pagpatrice]

J'ai refait le mien en cuivre. Tu réduis le diamètre en le ponçant et collé avec de la pâte à joint. Ce n'est peut être pas l'idéal mais ça fonctionne bien.

[Julien]

Bonjour

Je pose juste la question pour discuter et partager nos connaissances, j'avais en tête le problème de la corrosion galvanique que l'on rencontre lorsqu'on met du cuivre dans un circuit avec de l'eau, de l'aluminium, du fer...

Cela peut-il créer une pile qui à la manière de l'électrolyse rongerait l'aluminium?

J'ai déduit cette mise en garde après des lectures sur le net pour un gros bloc en aluminium sensible à la corrosion intérieure (VW wasserboxer ou WBX) et j'ai évité d'utiliser du cuivre pour réparer un circuit de refroidissement complexe sur cet engin.

Quid pour nos belles au radiateur en laiton?

[top50]

Pour qu'il y ait une corrosion galvanique, trois conditions sont nécessaires :

1) Des métaux de nature différente : c'est la différence de potentiel de dissolution entre les deux métaux qui provoque le phénomène. L'expérience montre qu'il faut une différence de potentiel de 100 mV pour voir apparaître la corrosion.

2) La présence d'un électrolyte, en général aqueux : la présence d'ions dans le milieu aqueux (ex. : eau de mer), accélère le phénomène. Ce type de corrosion peut également exister dans un milieu anhydre mais ionique comme l'ammoniaque liquide.

3) La continuité électrique entre les deux métaux : le phénomène diminue très rapidement en éloignant les deux métaux. Il faut qu'il y ait transfert de charges électriques pour avoir le phénomène de corrosion.

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[colorale]

Entre l'acier, le cuivre et l'aluminium, c'est bien l'acier (alliage de fer) qui est le plus sensible à la corrosion d'où le remplacement judicieux des tubes acier sur la culasse ou la pompe par des tubes en alliage de cuivre (laiton) quand c'est nécessaire ... Cela n'est pas fait d'origine pour des simples coûts de fabrication et de tenue suffisante dans le temps pour le constructeur, il n'était pas prévu pour Peugeot de voir des 03 rouler en 2026 !!

Le radiateur en laiton ne crée pas de corrosion galvanique par le fait qu'il est isolé de la culasse par les tuyauteries caoutchouc.

L'utilisation de liquide de refroidissement moderne anticorrosion est un plus par rapport aux anciens liquides à base de Glycol hautement corrosif...Et encore à l'époque, il y avait plus souvent de l'eau du robinet dans les radiateurs que de liquide de refroidissement...