Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Les pompes à arbre de 15 mm sont-elles identiques avec ou sans poulie débrayable ?

J'ai repéré une pompe d'occasion de 15 mm sans poulie (issue d'une Peugeot 203, dixit vendeur), suis-je sûr de pouvoir y transplanter la poulie débrayable de la pompe actuelle (issue d'une Peugeot 403-7) ?

Les pompes sont identiques mais pas les arbres de pompes en 15 mm plus longs pour les modèles débrayables.

Les pompes non débrayables axe 12 mm et 15 mm sont elles identiques ? On peut les monter toute les deux indifféremment sur toutes les Peugeot 203 ?

Les pompes sont identiques pour leur montage sur la culasse, c'est le montage interne qui diffère...Pour ce qui est des non-débrayables évidemment, les débrayables ayant un corps prévu pour recevoir le charbon d'excitation et un arbre de 15mm plus long pour recevoir la poulie-électro aimant et la poulie folle de ventilateur.

Il peut également y avoir des différences au niveau des repiquages d'eau ajoutés pour le réchauffage du pied de carburateur et de la sortie pour le chauffage sur les pompes prévues pour Peugeot 403. Avec des obturateurs sur les sorties, elles peuvent se monter sur Peugeot 203. Les poulies peuvent être différentes en terme de largeur de courroie : courroie large pour Peugeot 203 et Peugeot 403 1er modèles puis courroie fine pour Peugeot 403.

Comment se démonte la turbine sur l’axe (12 mm) ?

On chauffe la turbine et avec un extracteur à bras, on repousse l'arbre...

salut , il doit y avoir une goupille pleine , pas facile à extraire .

@+ pascal

L’axe est plus fin à la base de la turbine, c’est normal ?
Il NE faut pas la démonter pour le joint AD ? Il NE va pas nager sur l'axe ?

Il ne faut pas dissocier l'arbre de la turbine pour remplacer le joint AD... Soit le montage arbre/turbine est cannelé, soit il est lisse et comporte une goupille transversale... Difficile à voir sur la photo. Le joint AD comporte une partie élastomère en contact avec l'arbre afin d'assurer l'étanchéité et vu comme il se déplace, il semble cuit et bon à remplacer.

Je n'ai rien dit sur le site commercial dans mon message... Il pourtant également été effacé

Rien n'avait été dit de tendancieux ni injurieux par Gribouillon qui se plaignait de sa mésaventure... En aucun cas une attaque quelconque.
Vendre une pompe à eau dans cet état c'est se moquer du monde...

Des actions chez ce vendeur Top50 ???

Bonjour à tous,
Comment connaître la marque de la pompe à eau sur ma Peugeot 203A, afin de commander un kit de réparation, je n'arrive pas à la voir et je n'arrive pas à dévisser l'hélice car elle tourne. Comment s'y prendre, svp ? Merci

Explications ici (entre autres) =>

viewtopic.php?t=5588&hilit=Pompe+%C3%A0+eau

Coucou top50, j'ai vu ce topic. Le problème c'est que je n'arrive pas à dévisser la poulie, l'axe tourne. J'ai retiré l'hélice car elle frottait la durite radiateur. Il n'y a pas de jeu au niveau de l'axe mais à la poulie, sur la Rta c'est la pièce A120 qui est défectueuse peut-être c'est un silentbloc ou un roulement ? Je sais pas.

Bonjour
J'ai "refait" ma pompe à eau (12mm) en changeant l'arbre /turbine totalement ( j'avais un kit), la portée était en bon état : le souci est que ça fuit maintenant par le trou sous le corps : peut-être un mauvais serrage qui ne rend pas étanche le joint cyclam ? Savez-vous comment on serre justement car je n'ai trouvé aucun couplé préconisé ?
Faut-il rouler un peu pour "roder" la surface d'appui ?
Merci d'avance

Si ça fuit par le trou de décharge sous le corps c'est que le joint Cyclam ne fait pas son job... Joint Cyclam HS, portée sur la pompe pas correctement rectifiée (piqures, planéité,...) voire une fissure entre la chambre d'eau et la chambre de décharge, déjà vu... Est-ce que la portée de l'arbre qui reçoit le caoutchouc du joint cyclam est OK ?

Pas de couple de serrage spécifique pour la poulie, c'est standard, car c'est l'empilage des roulements de l'entretoise et de la poulie limité par le jonc d'arrêt sur l'arbre qui détermine l'appui du joint Cyclam.

Merci Jérôme
Tu n'as jamais vu que ça "pouvait" se roder en roulant ?...... Sinon, je vais redémonté pour voir.

Par définition le joint Cyclam ou AD est un joint avec une portée en graphite qui appui sur une portée métallique ou en céramique.

Si tu as une petite goutte qui perle de temps à autre, oui ça va se roder mais pas si tu as un goutte à goutte très régulier et rapide c'est qu'il y a un défaut d'étanchéité. La planéité et l'état de la portée sur le corps de pompe est important....

OK merci je vais redemonter alors,..... Dommage car la portée semblait "belle"

Information à propos des pompes à eau neuves (vendues par CiPeRe).
Source : https://www.cipere.fr/fr/Peugeot/203-40 ... dissement/

Merci pour cette Information intéressante.
J'ai perdu 1/2 litre dans le journée (10cm dans le radiateur) et là ce soir ça ne fuit plus,....... Je vais refaire tourner un peu ainsi "pour voir" ( j'ai la richesse à régler à chaud).

Part pour un rodage...

Par contre, c'est pas très normal pour un vendeur de marquer cela dans une description d'annonce sur le site de vente en question. Une pompe à eau neuve de bonne qualité ne fuit pas et ne goutte pas. Seule une rénovation de pompe avec un remplacement du joint AD et une petite reprise de la portée peut admettre un léger suintement au début, le temps que les portées s'accordent... Pas sur des éléments neufs. Surtout au tarifs proposés.

Ceci étant le joint Cyclam ou AD n'est pas un joint parfait par conception... Même neuf!

Idem pour le joint AD d'entrée de pont... Sur les premiers modèles de 203 le tube de pont comporte un trou de décharge devant la bride d'entrée de pont. Ce trou a été obturé ou supprimé sur les modèles suivants et sur les 403 je pense également. Reste quelquefois le bossage mais pas le perçage. Donc sur celles qui ont le trou, il est normal d'avoir un suintement après un remplacement de joint AD. Il se résorbe avec les kms. Pour les autres, le résiduel de fuite de pont à cet endroit reste dans le tube, cela reste sans conséquence.

J'ai vérifié ce matin, à l'occasion du réglage de la richesse. Donc, le moteur a tourné 15 min, le temps de bien chauffer :
- Pas de fuite la nuit (à l'arrêt, donc )
- Dès que je démarre, ça goutte à nouveau et variable avec le régime moteur : un goutte toutes les 5 secondes !
Je doute qu'un "rodage" rende le montage étanche ? ...Je pense qu'il faut redémonter ?

Tu ne risques rien d'attendre un peu et de rouler en contrôlant régulièrement...

OK merci

Comme dit colorale, j'attendrais un peu également pour voir et surtout éviter de tout redémonter, vu que ,si j'ai bien compris, la fuite a quand même bien diminué.