Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Jaloux, aigris et malveillants: passez votre chemin. Le forum des Amoureux est un lieu de partage ludique, technique et amical.

Revenons à nos moutons:
L'idéal est que l'ensemble tournant de la ligne d'arbre soit équilibré d'un bloc, de la poulie AV jusqu'au mécanisme d'embrayage inclus (sans le disque bien sûr).
Je l'ai fait faire sur la 403, avec un volant moteur allégé au maxi, et ça donne de très franches montées en régime, et un "moelleux" incomparable dans le fonctionnement du moteur.

Concernant l’allègement du volant moteur, quel est l'ordre de grandeur de masse enlevée en % ou encore quel est le poids en moins du volant moteur allégé par rapport au volant moteur non allégé ?

Avec mon mécanicien, nous avons retenu la solution d'une révision "standard" pour ce moteur.

Je n'ai plus les données précises. Mais de mémoire de l'ordre de 15% à 20% en moins.

Il vaut mieux rester sur des données standards. Le jeu longitudinal lors du montage est important, à ne pas négliger.

jlcab a écrit :Je n'ai plus les données précises. Mais de mémoire de l'ordre de 15% à 20% en moins.

Merci pour ton explication, jlcab.

docteur403 a écrit :Il vaut mieux rester sur des données standards. Le jeu longitudinal lors du montage est important, à ne pas négliger.

Dans le cas où le jeu longitudinal a été modifié, il doit être compensé.

Par quoi ce jeu peut-il l'être ?

Des rondelles ou autre méthode ?

Le jeu se mesure avec un jeu de cales et doit être réglé par de grosses rondelles en cuivre qu'il faut ajuster.

Ce sont des rondelles cuivrées qui se montent de part et d'autre de la bague-palier AV. Attention, on les monte très facilement à l'envers. Le bon sens est face cuivrée contre le vilebrequin. Le jeu à prévoir est de 0,15 à 0,24mm.

Le remontage du moteur est presque terminé.

La culasse n'est pas encore rentrée de la rectification : ce sera pour l'année prochaine.

Quelques photos de l'avancée des travaux.

Côté distribution, tout est remonté. Pignon tendeur de chaîne neuf, chaîne de distribution neuves.
Les chemises sont juste posées.
La partie embrayage remontée. Tout est neuf (disque, butée, crampons de butée) ou révisé (mécanisme).
Piston "Aprotech"
Tout cela sous les yeux bienveillants d'une brave Peugeot 201.

Supports moteur neufs.
La clavette référence n° 6976.01 de l'axe référence n° 1028.05 de la pompe à huile est en cours de fabrication car usée et risquant de casser un jour ou l'autre.

Mon mécanicien préfère ne pas prendre de risque pour si peu...moi non plus.

Bonsoir,

Pour la clavette le tourneur ou rectifieur ne saurais pas en faire plusieurs?
C'est juste une idée pour d'autres qui auraient un moteur a refaire car je pense que 203 et 403 ce sont les mêmes.

Guy

Ton idée n'est pas mauvaise.

Néanmoins, je pense que tout bon tourneur ou rectifieur de Belgique, de France ou de Navarre sait en fabriquer à l'unité, s'il a un modèle et/ou les cotes.

Voici un document avec les cotes :

Au moyen d'un petit tour d'établi, ça se fabrique facilement.
Faire un disque d'épaisseur = celle de la clavette, diam = celui de la clavette, et sacrifier la partie inutile. On peut le tremper, afin de le durcir un peu.

Opération compteur bitotalisateur Jaeger.

Celui-ci m'a été donné (avec le tableau de bord) par un membre du Club 403.

Il devrait remplacer le compteur bitotalisateur ED actuellement en place sur dans le tableau de bord d'Orléane car la partie du cadran mobile (avec l'aiguille) est trop opaque et donc presque illisible.

Il a été révisé et remis à "0 km".

Merci pour tout ce beau travail.

En salle d'opération :
Il me reste a le monter et le tester. Ce sera aussi pour 2018.

Donc tu va partir en voiture neuve en 2018

En 2018 il part de 0
Nouveau moteur nouveau compteur ou plus simplement nouvelle vie pour l'auto.

La culasse est revenue de chez le rectifieur et est totalement en ordre.

(rectification -0.20mm pour le plan de joint)
Avec ses nouveaux sièges de soupapes.

C'est beau quand c'est neuf.

Là, c'est le top, un moteur neuf.

Il reste quelques soucis à régler au niveau du dépassement des chemises par rapport au plan de joint du bloc moteur.

C'est en cours. Mon mécanicien et le rectifieur gèrent la situation.

Je vous poste bientôt, la belle pièce pour Orléane et que j'ai achetée à un copain, il y a quelques jours.

Ce n'était pas à l'occasion mon 50ème anniversaire (02/02/1968) mais cela m'a fait très plaisir.

Au vu des photos, il semble qu'on a retouché le plan de joint supérieur du bloc. C'est une opération à éviter, parce qu'après ça complique au niveau du dépassement des chemises.

Voici la belle pièce :
Une galerie de tableau de bord avec un porte-document (visible à l'avant plan).

Exact, Jacques.

Il n'y a pas le choix que de démonter les chemises et les travailler afin qu'elles soient à hauteur correcte par rapport au plan de joint de la culasse.

Ce n'était pas prévu mais bon, il faut le faire.

Il y a trop de risque de monter un joint de culasse et qu'il tienne dans le temps avec ce dépassement de chemises excessif.

Ca va aller, je suis très optimiste et confiant.

J'avais évoqué au téléphone avec notre secrétaire Gégé 21, le fait de faire fabriquer un joint de culasse plus épais et renforcé (made in UK).

Ce n'est plus d'actualité.

Bonsoir Daniel,

Ce qui m'inquiète si je comprend bien c'est qu'il va travaillé les chemises pour les descendre mais y a t il assez de place pour que la tête du piston ne vienne pas faire coucou aux soupapes.

Autrement travail remarquable.

Bonsoir,

J'aime bien ta galerie de tableau de bord. Origine ou fabrication maison ?

Elle est super

Bonjour Guy,

Un test de sera effectué culasse montée à bon couple (1er serrage) et le moteur manipulé à la MAIN afin de s'assurer qu'il n'y aie pas de risque à ce niveau et/ou de bruit suspect.

C'est mon mécanicien qui va gérer cela.

De par sa grande expérience et sa longue carrière, il m'a expliqué qu'il a eu 1 seul cas sur un moteur où les soupapes "embrassaient" la tête des pistons, suite à une révision.

C'est un peu plus de travail, dans ce cas, car il a fallu travailler sur la tête des pistons.