Fils câblage compteur inconnu

[Favreau]

Bonjour à tous
Je reviens vers vous après avoir testé ma sonde de température qui fonctionnait bien avant remontage. Après avoir installé la sonde sur la durite et mise en chauffage du moteur, je me suis aperçu que l’aiguille de température ne montait pas. J’ai refait l’essai en redémontant et en chauffant avec une chaufferette la sonde, toujours pareil l’aiguille ne bouge pas.
J’ai testé la sonde à froid. Elle a une valeur de 106 ohms et en chauffant la valeur redescend ce qui semble ok comme indiqué plus haut dans le blog.
J’ai vérifié mes connections (voir mes repères photo derrière le tableau de bord). Le fil venant de la sonde est bien sur le E (pastille marron), la masse sur le repère N (pas de pastille de couleur) et le 12v arrive bien sur le repère F (pastille verte) qui viens de l’arrivée 12V jauge essence où arrive le fils 29.
Si vous avez une idée.
Merci beaucoup pour votre aide.
Thierry

AF5B96C2-726F-45F2-9A24-B8211E72F6A7.jpeg

5CCB6C49-6707-4F70-B3E2-A449BB853587.jpeg

B0D3AB89-5B9D-47AC-8FF2-7F1377063BB9.jpeg

[Favreau]

Rectification , en chauffant la sonde j’arrive à 98 ohms , en refroidissant elle remonte à 390 ohms , elle semble bien fonctionner mais toujours rien à l’aiguille , je ne comprends pas.
Merci pour aide

[Favreau]

J’ai vu sur d’autres blog que la masse de L’indicateur température (aiguille) se fait avec les 2 vis de fixation compteur sur le tableau de bord qui est à la masse, du coup je me demande si il est nécessaire d’avoir un fils vers la masse (repère N).
Merci

16906BA5-9225-4AC3-ABA0-DD0A2ABC8F16.jpeg

[dede214]

Ben cela dépend si tu testes ton compteur remonté ou non.

[Favreau]

Bonjour Dede.
Oui, je teste avec le compteur remonté.

[lolo 83]

Rajoute quand même une masse volante pour faire le test

[top50]

Salut Favreau,

Dans ton message du 25 janvier 2021 à 18:25, tu nous présente la photo, ci-dessous :

4BF921DC-BD6F-4D4D-A23A-C4FDB50C172F.jpeg

Dans ton message du 25 août 2021 à 12:24, tu nous présente la photo, ci-dessous :

B0D3AB89-5B9D-47AC-8FF2-7F1377063BB9.jpeg

Entre les 2 photos, il y a inversion des fils sur la sonde de température / thermistance.

Donc, inversion de valeur ohmique...aussi.

[Favreau]

Merci pour ce retour , je suis d’accord ce n’est pas les mêmes couleurs, mais la première photo du 25 janvier c’était une connexion en volant, la seconde du 25 Août aujourd’hui, c’est connexion directe sur le faisceau, le fils noir en haut de la sonde va bien sur le repère E derrière le compteur et le bleu sur la masse (pour essai).
Merci

[dede214]

Ton fil qui va de la sonde au compteur n’est pas coupé ?
L'as-tu testé ?

[Favreau]

Oui, je l’ai testé. Il est ok,

[top50]

Est-ce que les fils sur les cosses sont bien dénudés ?

[colorale]

Mets le fil venant de la sonde à la masse. Sous tension, tu dois avoir une déviation de l'aiguille... si ce n'est pas le cas un fil de bobinage du galvanomètre est coupé... On re-démonte.

[Favreau]

Bonjour à tous.
Oui, les fils sont bien. J’ai testé la continuité de bout en bout.
Merci Jérôme pour le test je vais essayer.

[Favreau]

J’ai fais l’essai en prenant le fils qui vient du repère E de la sonde et l’ai mis à la masse, l’aiguille ne bouge pas
Est-ce réparable ou changeable ?
Merci

[top50]

L'aiguille du galvanomètre est peut être bloquée ou un fil de bobinage du galvanomètre dont la continuité est rompue ?

[Favreau]

J’ai tout démonté et je me suis aperçu qu’un fils était coupé et le petit écrou desserti, certainement un serrage trop fort d’un écrou , j’ai tout ressoudé et re testé en connexions volantes et ça marche .
Par contre, je viens de tout remonter en faisant chauffer le circuit de refroidissement et l’aiguille ne bouge pas, j’ai installé un calorstat dans la durite du haut sortie pompe à eau, j’ai attendu qu’il s’ouvre (le niveau d’eau du radiateur à baisser), mais toujours aiguille fixe, j’ai revérifié les connections bobinage et c’est ok.
Je vais essayer sans calorstat.
C’est fou.

E3BD3611-72DA-4442-9B91-982249ACBE7D.jpeg

DAB1C3B0-4727-4B8A-B754-87B976721153.jpeg

20AFAAA3-9677-4C75-96D2-91331055EC7A.jpeg

[dede214]

La sonde tu l'as positionnée sur quelle durite ?
Celle sans le calorstat ?

[Favreau]

La sonde est sur la durite du haut après le calorstat. Donc, entre le calorstat et l’entrée du radiateur en haut.
Le calorstat se trouve au niveau de mon doigt, sur la photo.
Merci

C1598826-7B03-41B8-951F-649AC0E7BADA.jpeg

[dede214]

Ben, je ne l'aurais pas mise à la sonde car tant que le calsotat n'est pas ouvert tu n'auras pas la température.
Je l'aurais mise sur la durite du bas.

[Favreau]

Je viens de redemonter et refait le test sonde retiré de la durite en chauffant avec la chaufferette et ça marche, donc je pense que la sonde n’était pas suffisamment à température. Prochain essai sans le calorstat.

08AE6F82-A704-422D-A7E2-F6E190C803C7.jpeg

C7087240-EF07-4B5C-AD57-70D271C9BB24.jpeg

[Favreau]

Ok tu veux dire la sonde sur la durite du bas ?
Tu as déjà vu ça, c’est possible ?
Le calorstat s’ouvre à 72 degrés donc effectivement tant que cette valeur n’est pas atteinte la sonde ne fera pas son boulot.

[Favreau]

Essai concluant sans le calorstat mais il a fallu un peu de temps pour faire monter en température. Peut-être aussi que ma sonde est un peu fatiguée.
J’ai vu sur un blog une sonde FAE F31020. Pensez-vous qu’elle est compatible avec Jaeger 12V et compatible avec le pas de vis du support de sonde de durite ?
Du coup soit c’est :
Calorstat sur durite du haut et sonde sur durite du bas
Ou
Sonde sur durite haut sans calorstat
Ou
Calorstat , sans sonde mais c’est dommage de ne pas avoir de température au tableau de bord.

[dede214]

Pour moi, c’est sonde sur durite du bas.
Car tant que le calorstat n'est pas ouvert tu n'auras pas de température.

[colorale]

Pas vraiment d'accord avec toi Dede...

Tous les montages d'époque montre le montage sur la durite haute de sortie moteur vers le radiateur... Si tu la places sur la durite basse retour radiateur, le liquide est refroidi par le radiateur et dans le cas où la Tº deviendrait trop forte en ce point c'est qu'elle est beaucoup trop forte en sortie de moteur et donc trop tard...

Le montage sur la durite présente en effet l'inconvénient de n'indiquer une nette augmentation et variation de la Tº que lorsque le calorstat est ouvert, contrairement au montage de sonde sur culasse...

Cependant, quel est l'intérêt de connaitre la Tº tant que le calorstat ne s'est pas ouvert et que la Tº de fonctionnement n'est pas atteinte?

L'objectif principal de ce type de sonde est de prévenir d'une surtempérature pas de savoir si le moteur est encore froid

Pour moi le fonctionnement, une fois l'indicateur réparé, est conforme...

Jérôme

[top50]

Je suis d'accord avec le raisonnement de Jérôme.