Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Merci de tes explications ..... Du logique/normal donc ! ( pompe à essence et tuyauteries neuves)
Sinon, les températures élevées pourraient elles accentuer un mélange un peu trop pauvre? : j'ai vérifié mes bougies ce matin et elles étaient très blanches! J'avais déjà ouvert d'un quart de tour supplémentaire suite à vos conseils ( par contre elle ronronne bien, reprises assez franches)

Je crois qu'aujourd'hui avec les carburants modernes la couleur des bougies est moins indicative qu'autrefois quand le carburant était plombé.
Néanmoins, je pense que les 5% d'éthanol présents aujourd'hui peuvent demander d'enrichir un petit peu comparé aux réglages d'époque. J'ai expérimenté ça avec succès sur des motos, mais pas encore sur la Peugeot 203, elle n'est pas encore prête.

Après, si elle fonctionne bien, ne touche plus à rien ! 36°C en côte, je serais compréhensif qu'elle ait une petite quinte de toux...
Pourquoi tu tousses???

Bougies blanches, c'est que c'est pauvre. Mais ce n'est pas une question de réglage de ralenti, mais de richesse normale. Ton gicleur de puissance et ton gicleur d'air sont bien en adéquation avec la taille de la buse ?

Sinon, autre piste qui peut expliquer ces symptômes : des soupapes d'échappement avec trop peu de jeu qui brident moteur bien chaud. Ça donne des bougies blanches aussi

Merci à tous 2
Pour le JAS [décodage = jeu aux soupapes] , je pense qu'il est bon. Je viens de le refaire et j'ai mis légèrement plus que la préconisation : 15/100éme et 25/100éme.
Pour les gicleurs, il est vrai que je ne me suis pas trop posé de question. J'avais acheté un kit de restauration chez un fournisseur du net bien connu et après l'avoir nettoyé aux US [décodage = ultrasons], je l'ai remonté et réglé. Peut-être, effectivement, que les gicleurs vendus dans les kits ne sont plus en adéquation avec les carburants actuels ?
Surtout que, d'après les "dire" du reprogrammeur de nos 2 récentes qui effectue régulièrement des analyses du carburant vendu à l’Intermarché local, le SP95 est très largement à 10% d’éthanol.
Il faudrait peut-être rouvrir le carburateur et vérifier les ajutages des gicleurs pour, éventuellement, les ajuster vous pensez ?
Sinon, elle a parfois, après une longue décélération en descente par exemple, un léger "trou" à la reprise.
C'est passionnant, je trouve toutes vos explications et analyses pour "comprendre" le fonctionnement. Merci de partager votre savoir.

Est-ce que déjà les gicleurs sont conformes aux réglages d'origine: Principal, Ajutage Air et Ralenti, ... Taille de la buse (21) ?

Les bougies ont tendance à être en effet plus propres avec l'éthanol contenu dans le 95 E10 (le % d'éthanol varie en fonction de la saison moins en hiver plus en été...).

Ce n'est du coup pas vraiment un bon indice de carburation trop pauvre... Ceci étant il vaut mieux être un peu trop riche que trop pauvre sur nos moteurs au risque de perlage des bougies ou de dégradation des pistons ou des soupapes. Avant de toucher à quoi que ce soit si ce n'est regarder la conformité de tes gicleurs, ouvre encore un peu ta richesse et compare. Normalement la vérité sur ce carburateur se joue à 2 et 1/2 tours... Au dessous, on est généralement trop pauvre. Après on peut en effet, jouer sur les gicleurs principal et d'ajutage en dernier lieu.

La forte température n'agit pas sur la carburation directement mais impacte la masse d'air aspirée ( P et T°)... C'est pas le meilleur moment pour effectuer des réglages de carburation

Pas besoin d'ouvrir le carburateur sur le 32PBIC, les gicleurs se déposent depuis l'extérieur et l'ajutage d'air au centre peut se lire facilement.

Merci Jérôme.
Concernant la taille des gicleurs, j'ai comme écrit plus haut, "bêtement" installé le kit sans comparer : mes anciens étaient très difficiles à lire ! Donc du coup je ne suis pas certain "des réglages d’origine".
Je vais donc vérifier.
Je suis à 1 tour 1/2 sur la richesse, je referai un essai et continuerai à ouvrir comme conseillé (j'étais à un tour avant révision et surtout au contrôle technique), si nécessaire.

Bmal74 a écrit : ↑29 juin 2026, 11:41
Surtout que, d'après les "dire" du reprogrammer de nos 2 récentes qui effectue régulièrement des analyses du carburant vendu à l’Intermarché local, le SP95 est très largement à 10% d’éthanol.

C'est quoi un "reprogrammer" ?

Les tailles de gicleurs sont notés sur la RTA: Principal 105 ou 110; Air 180 ou 190; ralenti 45 ou 50; pompe 45 ou 50.

Faut travailler avec la documentation...

Quand j'ai commandé le kit "complet" de rénovation il me semble que je n'ai pas eu le choix des dimensions ?
Je vérifierai cela demain

Oui mais ils mettent n'importe quoi dans leur kit de remise en état et si le carburateur est identique, les réglages sont différents d'une Peugeot 203, d'une Frégate ou d'une Traction par exemple...

OK merci

Les kits ne servent pas à grand chose, malheureusement... Les tailles de gicleurs sont complètement arbitraires...

Il nous faut la taille de ta buse, lisible sur le haut de la moulure (par ex 32-21, ou 32-24...) On en déduit ensuite la taille du gicleur principal. Et, ensuite, celle du gicleur d'air.

Il est souvent préférable de garder les vieux gicleurs marqué clairement " Solex " plutôt que de mettre des refabricationS incertaineS.

Merci à vous deux.
La taille de la buse est 26-30R-21.
Le gicleur d'air : il me semble lire 190
Et le gicleur d'alimentation c'est un 105

Je te conseille de passer sur un 110 essence et un 180 air avec le 95 E10...

Parfait merci Jerome
Vous savez où on peut commander des gicleurs "fiables/de qualité"?

https://www.classiccarbs.com.au/carbure ... C&limit=25

Voir chez eux ??

Tu peuX aussi en récupérer sur des vieux carburateurs Solex dans les bourses de pièces.

Merci

Les gicleurs commandés chez "Bretagne carburation".
Mise au point des moteurs à essence, kits de carburation : Bretagne Carburation https://share.google/RqCItwYeI6r2YyWQH
Merci de vos conseils
Je ferai un retour d'expérience une fois reçus et installés.