Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour à tous,

en consultant le schéma électrique de la 203, je vois 3 fusibles uniquement pour qqs éléments de la voiture (F1 : lanternes arrières, éclairage du tableau de bord; F2 : plafonnier, feux de stationnement et baladeuse ; F3 : Stops, clignoteurs, essuie_glace)
Est ce à dire que les ampoules des phares, le contact, le klaxon, etc ... ne sont pas protégés par un fusible.
Rien trouvé en fonction recherche.
Merci pour vos réponses.
203C de 1959.

Gilles

C'est exact. Certains équipements étaient sans fusibles.

J'ai même lu un article d'époque (mais où ?) qui disait qu'il n'y avait ps de fusible sur les circuit phare afin de ne pas risquer de se retrouver dans le noir....

ben y'a du vrai quand même , dans ce que tu dis !

Y a-t-il des fusibles/phares sur les modernes? je ne le crois pas...

Oh que si il y ades fusibles sur les phares, codes, etc...!
C'est en général dans le compartiment moteur et cela s'appelle le BSM (boitier de servitude moteur). J'ai même eu le cas sur ma (vieille) C5 où tout le boitier avait fondu sauf les fusibles.... Et sur ma 203, lors de la dernière AG, vu la météo radieuse qui nous a accompagnée et l'humidité ambiante dans l'habitacle, j'ai une partie du faisceau (remise à neuf il y peu de temps suite à mes problèmes de charge de batterie) qui a bien fondu aussi. Le court circuit n'a pas du durer et j'ai roulé avec ce faisceau pendant quelques dizaines (centaines) de kilomètres, avant de voir l’ampleur des dégâts. ! ! ! Depuis je me suis protégé en rajoutant un fusible entre le +12V et l'ampèremètre accessible dans le compartiment moteur. C'est vrai qu'il il a un risque si le fusible fond de se retrouver avec le contact coupé mais j'ai mis une très grosse valeur. Et je préfère le contact coupé qu'un début d'incendie.

Ce n'est pas vrai partout.

jlcab a écrit :Ce n'est pas vrai partout.

C'est vrai que je limite mes remarques aux PSA et Opel que j'ai détenu...

Mais je douterai fort qu'il n'y ai pas de fusibles (ou disjoncteur thermique) sur les "modernes"...

99% des autos "récentes" (au moins 30ans) possèdent des fusibles pour la signalisation.

Chez Mercedes depuis + de 40ans les coté droits et gauche sont même scindés.

Si vous le dîtes...

A moins que tu ais des exemples contraires...

Bonjour,

J'aimerais changer mes fusibles sur mon Peugeot 203 picks up.

Y-a-t-il plusieurs sortes ou pas.

Quel ampérage prendre 18 ampères ou plus ?

Merci d'avance.

Il faut respecter l'ampérage des fusibles qui est lié à la section des fils.

C’est la puissance en watts et l’intensité en ampères qui déterminent la section des fils , sur les vieux matériels les courts circuits électriques étaient monnaies courantes .

Pour information, j'ai deux de 18 ampères F1 et F3 et un sans rien le F2

Quel ampéage le F2 ?

C'est un peu les branchements de la maison du bonheur et je n'ai pas trop confiance dans le branchement actuel c'est pour cela que je pose la question .

Tout le monde n'a pas le même ampérage d'une Peugeot 203 à l'autre.

Moi, j'ai bien le F1 et F3 en 18 Ampère mais le F2 est-il en 18 A également ?

Pour éviter tout risque de surchauffe des circuits gros consommateurs (phares, codes, etc,...) et par conséquent des risques de court-circuits, plutôt que de placer du curatif comme un fusible, il vaut mieux installer des relais sur ces circuits gros consommateurs.

Par expérience, un fusible grille souvent trop tard et le mal et déjà fait

Cela évite d'autant plus de faire circuler de fortes intensités génératrices d'arcs électriques, charbonnage des contacts et surchauffe dans les boitiers de comodo où le câblage et les connexions se retrouvent souvent proches et serrés.
Au final, les comodos d'éclairage n'envoient plus que un signal de commande de faible intensité au relais qui prend l'énergie électrique nécessaire directement depuis la batterie ou le circuit de charge.
De plus, sur nos circuits électriques anciens (pour ceux qui n'ont pas encore refait totalement leur cablage ) cela permet de jouer la sécurité en ne faisant pas passer de fortes intensités dans des câbles de 60 ans d'age...
Rien n’empêche d'ajouter des fusibles sur chaque circuit de puissance pour les plus inquiets...

Pour ma part, j'ai monté un jeu de relais dans la joue d'aile au dessus de la batterie à gauche qui reçoit la commande du comodo d'éclairage, prélève la puissance électrique sur le circuit de charge batterie tout proche et la redistribue à l'éclairage... Le tout sans grosses modifications du câblage original si ce n'est l'installation du circuit de puissance correctement dimensionné en section de câble.

Si besoin je peux réaliser un schéma de câblage pour les moins électriciens...

Jérôme

Wouah

Je n'ai pas compris grand chose.

Tu sais, moi et l'électricité ça fait deux

Bonjour je repose ma question mon F1 et mon F3 sont bien en 18Ampère sur le F2 j'ai rien c'est forcément du 18 Ampère ou pas, sur les votres vous avez quoi comme ampèrage

Bonjour,
Moi j'ai mis un 18A parce que c'est ce que j'avais et que j'estime que les fusibles sont là pour éviter les court-circuits francs.
Mais si tu regardes un peu les schémas de cablage pour pourras voir que le F2 n'alimente que les circuits accessoires de faibles intensité

• fil 10 : feux de position latéraux

• fil 16 : plafonnier

• fil 31 : baladeuse

donc une valeur nettement plus faible peut convenir.

Merci, pour ta réponse.

Par contre, je peux mettre plus fort pour le F1 et F3 pour être plus tranquille ou ça ne sert à rien.