Moteur refait tourne difficilement !

[ggb21]

Bonjour,

En ces temps de disette , j'essaie désespérément de faire craquer mon moteur de Peugeot 403 8 ch refait.... ( chemises, pistons, segments, rodage de soupapes etc...).
Mon moteur est très très dur à entrainer à tel point que j'ai cramé mon démarreur de secours.
Donc, j'ai tout redémonté, contrôlé : distribution, allumage.
Je précise que bougies démontées, je n ai aucun point dur.
Il faut à peine plus d'effort pour le faire tourner que le 7 ch. mais dès que je mets 1 bougie tout ce gâte comme si j'avais trop de compression !
J'ai d'ailleurs contrôlé le serrage de la culasse.
Faut-il que je me confectionne un démarreur musclé ?
Est-ce normal, quand c'est refait ?
La manivelle m'a complètement lessivé.
Si quelq'un a une idée, merci d'avance.

[colorale]

Je dirais que tu as mal calé ta distribution... les ouvertures et fermetures de soupapes sont décalées par rapport à la course du piston? Il y a un outil Peugeot pour caler la distribution qui permet de tomber juste...

Du coup, bougies enlevées forcément c'est plus facile...

D'autres avis?

Jérôme

[ggb21]

Merci . Je vais explorer cette piste.

[dede214]

Salut,
Je suis du même avis que colorale. Il doit avoir un soucis de décalage entre l'ouverture de soupape et la montée des pistons mais ça fait presque sauter une dent de la chaîne.

Ca fait beaucoup.

[ggb21]

c'est parfaitement logique et probable... a 1 dent pret ,j ai du negliger l action du tendeur de chaine.je vais controler et vous tiens au courant.

[dede214]

Si jamais, voilà les photos de mon calage distribution avant démontage.

20201024_082801.jpg

20201024_082808.jpg

[dede214]

Le côté de la chaîne où il y a le tendeur et le bras mort, c'est de l'autre côté qu'il faut bien tendre pour regarder les repères.

[pascaldu22]

salut , au vu de tes repères , ça me parait correct. question c..... , c'est le bon modéle de bougies ? culots courts ?

@+ pascal

[dede214]

c'est les miennes de photo Pascal

[pascaldu22]

salut Dede , oups , milles excuses .........comme le sujet du calage de la distribution me passionne , je suis toujours prompt à répondre....

@+ pascal

[colorale]

Si jamais, voilà les photos de mon calage distribution avant démontage.

Es-tu bien au point mort haut au repère de ton vilebrequin? Suivant la RTA, Il te faut caler le cylindre nº4 (avant) à 30,4mm du point mort haut. Tu peux le faire sans déposer la culasse. A partir de là, ton arbre à came doit avoir l'encoche tournée vers le haut...pas vers le bas...Tu n'étais probablement pas bien calé au démontage...

[colorale]

En photos, faisable même sans l'outil Peugeot.

Capture d’écran 2020-10-29 à 21.34.45.png

Capture d’écran 2020-10-29 à 21.35.21.png

[dede214]

Si jamais, voilà les photos de mon calage distribution avant démontage.

Es-tu bien au point mort haut au repère de ton vilebrequin? Suivant la RTA, Il te faut caler le cylindre nº4 (avant) à 30,4mm du point mort haut. Tu peux le faire sans déposer la culasse. A partir de là, ton arbre à came doit avoir l'encoche tournée vers le haut...pas vers le bas...Tu n'étais probablement pas bien calé au démontage...

Les pistons étaient bloqués, je n'avais pas le choix.

[colorale]

Donc mauvais repérage probablement... A recaler et ça devrait être OK

[pascaldu22]

salut , sur les photos à Dede , on voit la fente de clavette , sur le vilebroquin, en fin d'amplitude . dans cette position , le piston n° 4 est encore au point mort haut . dans cette position , l'arbre à came doit se trouver idem que sur la photo .
j'avais déja communiquer à ce sujet sur le post

viewtopic.php?f=1&t=3819

ou l'on retrouve mes photos . si Martin était septique sur la manière de faire , il donne le résultat sur son blog

@+ pascal

[ggb21]

Bonjour à tous et un grand merci !

Le moteur a démarrer.

Donc, péniblement, j'ai tenté plusieurs méthodes.

Ce qui a fonctionné (après plusieurs heures) :

1 : repérage croisement soupapes cylindre 4 sur l'arbre à cames.
2: démontage chaîne de distribution.
3: repérage point mort bas juste avant la remontée piston sur vilebrequin.
4: positionnement quelques mm du vilebrequin au dessus point mort bas.
5 : remontage de la chaîne et contrôle rotation correcte du vilebrequin.

Ce réglage est à une dent près.

Au passage, je précise que mon joint culbuteur neuf est mort ainsi que mes câbles de démarrage.

Les charbons de démarreur ont été changés et que mon moteur est encore assez dur a tourner.

Au vu des déboires , j'ai décidé de le tester quelque temps avant de le monter sur ma voiture.

[top50]

Le joint du couvercle de culbuteur était neuf ?

[ggb21]

Carburateur réglé (de ma Peugeot 203) et joint neuf.

Sur la photo, donc l'arbre à cames est à "la croisée des soupapes" et le vilebrequin, la clavette sont pratiquement à la verticale.
Dans cette position, le moteur tourne comme une horloge. (enfin )

IMG_20201030_211652.jpg

IMG_20201023_163941.jpg

[colorale]

Bon s'il tourne tant mieux...

Après refait à neuf, le mien également était un peu dur à la rotation... Un petit rodage et c'est OK

[ggb21]

Oui, c'est l'essentiel.

J'avoue avoir restauré 3 Peugeot 203 mais sans à restaurer "en profondeur" leur moteur.

Pour la petite histoire, le moteur de mon pick-up est un moteur acheté il y a une vingtaine d'années prévu pour mon ancienne berline qui n'a jamais eu aucun problème en 17 ans.

Ce moteur quasi neuf provient d'une caserne de pompier (sur-entretenu ) était monté sur une pompe Guinard.

Il a toujours tourné comme une montre

Le 8 ch fraîchement restauré sera d'ailleurs rôdé avec son "auto allumeur" Morel très pratique.

Tout ça pour dire (malgré tous mes déboires) que restaurer ces moteurs en profondeur reste un sacré boulot gratifiant.

J'avoue que malgré de nombreuses interventions mécaniques sur des véhicules modernes( auto/moto), expérience reste extrêmement enrichissante.

Merci encore pour la multitude d'informations et conseils que procure ce forum..

[dede214]

Pas de soucis.
Moi, je dois refaire celui de la Peugeot 403 7cv complet.
Du moins, je vais devoir attendre la fin du confinement pour le continuer.