Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour
J'ai suivi vos conseils
La culasse à été rectifiée, éprouvée, sièges rectifiés, soupapes d'échappement changées car HS, j'ai fait percer la culasse pour positionner une sonde, pastilles changées...bref la totale :)
Ça devrait fonctionner
J'ai fait faire ça chez Euroculasse à côté de chez moi (rencontré à Epoqu'auto).

Les tarifs, pour information.

Bravo, Hervé.

Le moteur de ta voiture va retrouver un fonctionnement correct avec une culasse toute propre et en état.

Tu as une idée de la cote que le rectifieur a repris pour le surfaçage du plan de joint de la culasse ?

Au plaisir de te lire.

Hello Top50
Non, je ne connais pas la cote. Mais ça doit être très léger car elle n'avait pratiquement rien. J'aurais pu la remonter comme ça, mais j'ai préféré la faire rectifier.
J'ai commander la sonde que tu m'avais préconisé et une compteur chez Renel. Comme ça plus de mauvaise surprise.

Super, le thermomètre de température d'eau. C'est propre (et au moins ta voiture ne se prendra plus pour une locomotive à vapeur .

Il y a juste un plus sur le mano pour l'alimentation
Et après un câble du mano ala sonde

Salut Nano,

Pas compliqué, un + après contact pour alimenter le mano et un fil de liaison avec la sonde... La masse - se faisant par le corps de la sonde sur la culasse...

Un schéma de cablage Jaëger... identique pour tous les montages de mesure de Tº...

Jérôme

D'ailleurs c'est pas un manomètre (pression) mais bien un thermomètre électrique

Tu commandes le cadran et le support chez Renel ou autre.
Pour le branchement. Un fil qui va sur la sonde. Un fil d'alimentation 12v (je l'ai pris sur le contact). Une masse. Un fil (optionnel) pour éclairer le cadran que j'ai pris sur le bouton éclairage du compteur. Voilà

J'ai remonté la culasse cet AM. Elle a démarré au quart de tour . Ouf.

J'ai mis 0.2 pour l'échappement et 0.1 pour l'admission . Question : c'est idem pour tous les moteurs Peugeot 203 ?
Pour l'écartement des vis gratinées, c'est combien ?. Je n'ai pas trouvé...

Pour les vis patinées, c'est 0.4 mm.

Rupteur 0.40 mm.

0,1 pour l'admission, ç'est pas assez et un jour, tu auras des problèmes de démarrages.
Pour les vis gratinées, 0,4 ça va mais celle là, je l'avais jamais vue. C'est des vis platinées.
Puis, pour faire le chiant de service, Qu'on arrête d'appeler un thermomètre, un nanomètre de T°.
Un manomètre c'est pour une pression. Pour mesurer une température, ç'est un thermomètre.

Pour l'admission 0,1 mm, c'est ce qu'il y a sur la fiche technique.
Tu mets combien toi ?

Pour le thermomètre tu as raison. Je savais quand j'écrivais mano qu'il y avait un truc qui clochait.. Merci pour ce correctif

Au fait pour le vis gratinées, c'était de l'humour

Le mieux pour le réglage des jeux de contacts d'allumage (vis platinées... ça fait belle lurette qu'elles ne le sont plus!), c'est d'approcher le réglage à 0,4mm mais de le finaliser au Dwellmètre qui permet de prendre en compte les jeux en dynamique et la qualité du contact en actionnant le démarreur pour faire tourner le moteur... La différence est souvent notable entre le réglage statique et dynamique et les perfos n'en sont que meilleures...

Mais tu ne pollues rien du tout, c'est plutôt bien que tu aies pu recâbler ton thermomètre grâce à cette discussion.

Bonjour à tous.
Le premier test sur route s'est bien déroulé. J'ai 2 questions.
La température du moteur ne dépasse pas les 70°C en montée. Est-ce normal ?
Et les bougies sont assez noire. Même après avoir dévissé la vis de richesse. Est-ce normal ?
A+

Non, car le calorstat devrait s'ouvrir vers les 80 °C. Donc, il devrait au minimum monter à cette température.

Quel est le modèle de capsule calorstat que tu as monté sur ta voiture ?

Est-ce que cette pièce est montée dans le bon sens ?

Même montée dans le mauvais sens... Ce serait pire... elle ne s'ouvrirait que trop tard!

Le plongeur thermo-dilatable doit être coté pompe, le clapet s'ouvrant vers la durite...

Après, il faut regarder les caractéristiques de valeur de résistance de ta sonde et celle de l'afficheur.

En effet, si elles ne sont pas de la même marque et modèle appariée il y a de fortes chances que les valeurs ne soient pas bonnes... Une petite résistance ajustable sur le circuit et une mesure de Tº dans le radiateur avec un thermomètre digital et moteur chaud permettront d'accorder tout cela...

Jérôme

OK. Merci pour ces retours. Bon pour le thermostat il va falloir que j'étudie ça.
Et pour la couleur des bougies 🕯? Des Idées ?

Pour les bougies noires :

Mauvais réglage de carburation (richesse ou gicleur).
Starter insuffisamment fermé.
Filtre à air mal monté ou obstrué.
Niveau d'essence dans la cuve du carburateur trop élevé.