Dysfonctionnement compteur de vitesse

[Bruno69]

J'ai un souci de fonctionnement du compteur de vitesse sur ma Peugeot 203.
L'aiguille de vitesse reste en bas, le totaliseur et le partiel ne fonctionnent pas.
C'est un compteur Veglia, le câble de compteur tourne bien donc on peu éliminer cette cause.
Du coup, c'est soit au niveau de l'accouplement câble / compteur soit au niveau du mécanisme du compteur que se situe le problème.
Savez vous si il y a un point à regarder en priorité, une façon de tester le fonctionnement d'un compteur ?
Merci

[coincoin07]

Salut,
Pas d'autre solution que démonter le tableau (de bord => edit administrateur) et sortir le compteur puis l'ouvrir pour voir ça de prés.

[colorale]

Malheureusement j'ai bien peur que le mécanisme ne soit endommagé comme le totalisateur ne tourne pas... L'aiguille et le totalisateur ne sont pas solidaire mécaniquement entre eux, mais le câble et le totalisateur oui avec pignons en nylon en prise...

Il faut démonter, de toute manière...

[Bruno69]

Moi qui rêvait d'une solution toute simple !
Et bien plus qu'à entreprendre le démontage du compteur !

[coincoin07]

C'est probablement le carré ou vient se brancher le câble qui est grippé et ton câble de compteur qui est cassé mais qui en étant débranché du compteur tourne bien parce que rien ne le retiens.

Mais avec le carré dans le compteur grippé il ne parviens plus a l'entraîner !

Pour vérifier le câble, débranches le aussi sur la boîte et fait le tourner à la main en tenant le bout coté compteur pour voir si ça l'entraine bien.

[PASCAL72]

Je viens de changer mon câble de compteur, la panne était bien cachée : le câble était desserti dans la partie basse, au niveau de la prise de boîte de vitesses.
Compteur débranché, il tournait mais ne tenait pas en place dans le logement et des fois le compteur n'était plus entrainé. J'ai découvert cette panne en tirant sur le câble avant de la démonter de la boîte de vitesses, il m'est resté dans la main !
La gaine n'avait rien.
Pascal

[latracbar]

Est-ce que l'embout du câble ne s'est pas arrondi avec l'usure ? J'ai eu ce problème sur ma Traction. Résolu en recherchant a l'etaim et reformé le carré.

[top50]

Résolu en recherchant a l'etaim et reformé le carré.

Sans doute en rechargeant à l’étain.

[Bruno69]

Merci à tous pour vos pistes !
Dès que le boulot me laissera un peu de temps je vais tester tout ça.

[latracbar]

Résolu en recherchant a l'etaim et reformé le carré.

Sans doute en rechargeant à l’étain.

Oui c'est ça, je te remercie d'avoir corrigé, je n'avais pas vu mon erreur. Merci

[6-R-6]

Bonsoir à tous, c’est à mon tour de m’interroger sur mon compteur bitotalisateur : l’aiguille du tachymètre fonctionne et le compteur journalier défile, mais pas le totalisateur ! Quelqu’un a eu ce tour ? J’aimerais donc le démonter pour voir ce qui se passe, et par la même occasion le remettre au kilométrage supposé du véhicule, mais la commande de remise à zéro m’empêche de déposer le boîtier arrière. Que faire ?
Je précise que c’est le tableau rectangulaire, marque OS.
J’ai cherché aussi à trouver juste un compteur seul, mais en vain.
Je m’en remets à vos lumières !

[colorale]

La remise à zéro se démonte du tableau de bord et vient avec le bloc compteur...

Pour ce qui est du totalisateur, s'il y en a un des deux qui tourne et que l'aiguille fonctionne, c'est probablement un grippage des rouleaux (graisse séchée) ou des dents cassées. Il faut ouvrir le compteur.

[6-R-6]

Oui, j’ai sorti le bloc compteur, mais comment je fais pour décrocher la remise à zéro après ? Elle m’a l’air bien accrochée et ça m’empêche d’ouvrir le bloc.

[colorale]

Une photo ?? Car je ne saisi pas vraiment le souci... Il faut dire que j'en ai démonté il y a un bout de temps. Peut-être quelqu'un à une idée ??

[6-R-6]

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[coincoin07]

Regarde de près sur le câble à ras du boîtier
Je pense qu'il y a une toute petit vis (style vis de monture de lunette) qui tient ça.

[6-R-6]

Ah ok merci, je regarderai demain avec une loupe.

[6-R-6]

Bien vu, il y avait en effet une petite vis magique !
Je regarde à présent comment ça marche. Le pignon d’entraînement est relié aux deux groupes de tambours par une languette chacun. Cette languette doit selon moi pousser le pignon de son groupe de tambours par un mouvement de va-et-vient imprimé par le pignon d’entraînement. Je ne vois pas de dent cassée, ce serait donc la languette reliée aux tambours du totalisateur qui ferait grève ? Je creuse la question !

Édit quelques heures plus tard :
Le mécanisme semble fonctionner à nouveau je ne sais par quelle opération du Saint-Esprit, mais le carré d’entraînement est arrondi. Poubelle.