Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonsoir a tous

J'ai bricolé un clapet anti-retour installé dans le support de filtre a huile, dans le but d'éviter que celui ci ne se vide via la pompe a l'arrêt du moteur.

J'aimerais votre avis, surtout ceux qui sont calés niveau hydrogène... La section de passage de l'huile est de 8.5mm de diamètre d'origine (le canal venant de la pompe.) après la pose du clapet, ce passage se retrouve réduit a 6.5mm. C'est le plus gros que je pouvais réaliser avec mon outillage actuel et je voulais voir si ça marche avant d'investir dans le nécessaire. Pensez vous que cette réduction puisse brider la pompe et provoquer un éclatement du corps en aluminium a plein régime, par bourrage ?

Je reste dubitatif sur ton montage... Tu restreins pas mal le débit de pompe et la pression devrait un peu augmenter. Le débit permet d'alimenter en quantité suffisante les différents points à lubrifier, la pression permet de faire "monter" l'huile dans le moteur jusqu'aux plus hauts points.

Je comprends ton souci de cartouche qui se vide mais avec un circuit d'huile en bon état, l'huile ré-alimente rapidement le moteur... Ce n'est pas parce que le mano-contact est un peu lymphatique à s'éteindre (probablement lié à la cartouche de filtre et sa capacité de filtration) que le circuit d'huile ne s'établit pas suffisamment vite et risque d'abimer le moteur.

De plus, en cas de changement du filtre, t'auras intérêt à mettre une bassine dessous s'il ne se vide pas J'ai toujours eu des filtres qui contenaient encore toujours trop d'huile pour faire la manipulation proprement même après un long temps de repos...

A la sortie des longues immobilisations, je fais toujours tourner le moteur pour refaire remonter la pression d'huile avec quelques coups de démarreur sans allumage(facile avec les démarreurs à tirette, avec les autres il suffit de débrancher le fil d'allumage de bobine), puis après, je démarre. J'ai toujours fait comme cela et c'est une procédure que l'on emploie systématiquement avec les moteurs d'aviation qui ont pour certains des carters "sec" d'huile (séparés du moteur) comme pour les Porsche... On appelle cela une ventilation.

Salut.
Je pense un peu comme Colorale. C'est prendre un risque inutile sur une mécanique qui n'en a pas besoin et en plus, vu la salissure quand on dépose la cloche trop tôt, là, je vois bien comment ça va dégouliner.

Idem lors de long arrêt. Je débranche mon fil de bobine et je fais fonctionner le démarreur.

Bonjour,
Je suis de l'avis de tous ceux qui t'on répondu ; en réduisant de près de 25% la pression du débit d'huile, tu ne lubrifieras que très difficilement ton haut moteur et de plus tu favoriseras l'encrassement par manque de pression. Donc je ne te conseille pas de faire ce genre de modification qui somme toute n'apporterait que des inconvénients. Perso après une immobilisation prolongée, je ne pompe pas l'essence et je tire plusieurs fois sur le démarreur avec une petite attente à chaque fois.
Ce n'est pas pour vanter Peugeot de l'époque mais le système a été éprouvé et reconnu fiable. Il faut penser que beaucoup de voitures bien après n'étaient pas même équipées de filtre à huile. Si une modification de ce genre avait dû être apporté cela aurait été fait car en série cela ne coûtait vraiment rien.

Patrick, il y aura moins de débit mais plus de pression d'huile avec sa restriction... Pas moins de pression

La recherche d'une pression d'huile plus forte n'est pas l'objectif recherché dans un circuit de lubrification, la pression ne sert qu'à véhiculer l'huile d'un point bas vers un point haut, le débit reste à privilégier pour assurer la lubrification suffisante et l'échange thermique des pièces en contacts.

oui, j'aurais dû me relire, il y a un mot qu'il fallait enlever. "en réduisant de près de 25% le débit d'huile". Merci d'avoir corrigé.

Pour résumer la modification du support de filtre à huile de Windmill:

"Le mieux est l'ennemi du bien"

Merci pour vos retours.

Alors le problème du réamorçage ne concerne pas le démarrage après arrêt prolongé. L'huile étant froide et épaisse, ça monte direct sans problème et je pratique également le moulinage au démarreur seul jusqu'à extinction du témoin. C'est surtout après quelques heures d'arrêt que ça pêche, l'huile est encore chaude et met plus de temps à remonter !

En effet, la restriction créera plus de pression, mais en son amont et pas en aval. Il faudrait idéalement installer un manomètre pour voir comment ça se comporte et comparer avec le montage origine.

Ce n'est pas pour vanter Peugeot de l'époque mais le système a été éprouvé et reconnu fiable

.... A l'époque c'est des moteurs qui durent quand même moins longtemps que des trucs plus modernes, qui eux sont équipés de ce clapet.

Je vais investir dans un manomètre.

Et pour la cloche pleine, j'y ai aussi pensé... Suffira de poser un robinet de vidange dessous et ça permettra de pas en foutre partout.

.... A l'époque c'est des moteurs qui durent quand même moins longtemps que des trucs plus modernes, qui eux sont équipés de ce clapet.

Tu veux parler des moteurs PureTech ???

Pour la question de la longévité du moteur, j'ai mon médecin qui avait son père représentant, a revendu sa Peugeot 203 dont le moteur avait 300 000 km. Ceci dit, je pense qu'il y avait dû avoir un bon entretien ! J'ai un ami qui roule avec sa Peugeot 203 depuis 1974 et qui a 250 000 km au compteur.
Les huiles ont été bien améliorées depuis les années 50. Les fréquences de vidanges comptent aussi pour beaucoup. Les carrosseries lâchaient bien souvent avant les moteurs.

Cette aprem j'ai fini le montage de la sonde et de l'indicateur (en faisant une bonne boulette au passage...)




Avec le support de filtre d'origine j'ai 2b au ralenti et 2.8b max, c'est nominal.

Je testerai un peu plus tard avec le support a clapet

Tu as fait quoi comme boulette ?
Tu as fixé comment ton capteur de pression sur le support filtre ?

J'ai utilisé une vis creuse M18x1.5 pour monter à la place du manocontact. Et soudé dessus un écrou du bon filetage pour le raccord banjo.

La boulette, c'est que le piston du manocontact étant déposé, l'étanchéité n'est plus assurée et la pression se barre dans le retour par le trou du haut. Donc zéro pression. J'ai dû tarauder le support un poil plus profond pour pouvoir boucher le trou avec la vis M18.

Bonjour à tous,

Après essai routier de la bidouille, cet après-midi, c'est plutôt concluant.

Huile chaude, j'ai 2,3 bars au ralenti et ça régule à 2,8 bars dès 1500 tours. Le réamorçage est également beaucoup plus rapide.

Reste à voir la fiabilité dans le temps, vu le matériau du siège de bille et le ressort... A voir. Pour l'instant, c'est un succès .