Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour la communauté.
Je suis étonné. J'ai eu une information comme quoi les Peugeot 203 auraient plusieurs arbres cames selon que ce soit une berline, un utilitaire ou autres. Pouvez vous confirmer ou infirmer ?

Merci

Il n'y a eu qu'un seul arbre à came référence 0801.07 de toute la vie de la Peugeot 203, quelques soient les versions.... Sauf, évidemment, des arbres à cames qui auraient été retravaillés "compétition"...

Par contre, les motopompes, chariots élévateurs, tracteurs sur base moteur Peugeot ont eux un arbre à came différent, de mémoire ... A vérifier, donc, comme je prends de l'âge ! lol

Ben pas répertoriés sur la documentation Peugeot en tous les cas... Commande spéciale ?? Quelle en est la raison ? Car retravailler le profil des cames sera plutôt recherché pour améliorer la levée des soupapes et le remplissage en lien avec l'augmentation d'un régime de rotation... Je vois pas trop l'intérêt sur une motopompe ou un tracteur dont le moteur travaillera plus sur le couple que sur le régime et la puissance ???

Même sur le catalogue Peugeot 403 c'est la même référence que les Peugeot 203 0801.07 pour les moteurs essence et quelque soit la puissance 7 ou 8cv... On peut pas dire que Peugeot se soit lancé dans de l'optimisation de la distribution, alors pour des motopompes ...

Je veux bien plus d'informations.

Grand merci pour vos réponses.

Un arbre à cames différent pour les motopompes, c'est plausible pour améliorer l'efficacité du moteur au régime de fonctionnement qui est fixé. Pour un gain de consoMMATION.

Sinon, faire préparer un arbre à cames spécial pour gagner des chevaux sur ces blocs-là... En 3 paliers... Mouaif

salut , pour moi " urban légend " , en avoir discuter avec un motoriste , sur les moteurs de motopompe , c'est l'allumeur ( magnéto ? ) spécifique qui gére le fonctionnement de la motopompe ? et si le moteur de la motopompe ( dans sa version d'origine , avec l'allumeur / magnéto ? spécifique ) est monté sur une automobile , la voiture semble bridée et n'avance à rien ?

le motoriste a tenté de m'expliquer pourquoi , bah je n'ai rien compris

donc , Information à vérifier et développer

@+ pascal

Les motopompes sont équipés de magnétos en lieu et place de l'allumeur classique avec bobine et batterie. L'avantage de la magnéto est que dès qu'elle est entrainée, elle fournie l'électricité nécessaire à l'allumage... Elle est donc autonome et permet un lancement du moteur à la manivelle sans batterie ou démarreur.

Ce n'est pas la magnéto qui gère la motopompe mais un dispositif d'asservissement du carburateur en fonction de la demande de la pompe en conservant le régime moteur. C'est un dispositif de régulation tachymétrique. Si à la demande de la pompe, le régime moteur faiblit, le dispositif agit sur le carburateur pour réguler le régime et inversement... Même principe sur les groupes électrogènes.

Aucun intérêt au vu du coût de retravailler un arbre à cames pour un tracteur ou une motopompe...

Si quelqu'un a des informations contraires ??

colorale a écrit : ↑15 févr. 2026, 10:31 Aucun intérêt au vu du coût de retravailler un arbre à cames pour un tracteur ou une motopompe...

Si quelqu'un a des informations contraires ??

C'est ce qu on m'avait dit dans les 90's pour avoir un couple plus bas et moins de tours à haut régime car pas besoin.

Mais c'est peut-'être juste un ensemble carburateur - allumage pensé différemment !

Faut trouver qui a monté un Pony sur sa Peugeot 203 ! lol

Je pense également que la magnéto ne dispose pas d'un système d'avance centrifuge ?

Si, certaines magnétos type Vertex ou autres en montage à la place de l'allumeur ont une avance centrifuge intégrée. Les autres magnétos sont en réglage manuel, ce qui est suffisant pour un moteur de motopompe tournant à régime fixe...

Ah oui ils ont quand même mis une avance sur certains merci pour la précision

Pour la culture...Magnéto Le Vertex, on voit les masselottes d'avance centrifuge en pied de magnéto rep.21,22 et 23


L'avantage des magnétos outre leur autonomie de fonctionnement puisqu'indépendante d'une batterie, c'est qu'elles produisent une étincelle plus franche et forte quelque soit le régime moteur, contrairement au système batterie/Delco (allumeur et bobine) pour lequel l'étincelle faiblit avec l'augmentation du régime. Ceci en raison du temps d'ouverture et de fermeture du jeu de contacts qui diminue...

Lhooqteam a écrit : ↑15 févr. 2026, 15:15 C'est ce qu on m'avait dit dans les 90's pour avoir un couple plus bas et moins de tours à haut régime car pas besoin.

Ca ne consiste pas en un équilibrage et ou allègement d'arbre à cames ?

Cela se pratique en préparation de moteur pour la compétition mais sur un moteur de Peugeot 203... :

Alléger un vilebrequin oui, mais un arbre à cames...

On allège pas un arbre à cames... on modifie le profil de ses cames afin d'optimiser la levée des soupapes, les angles et moments d'ouverture/ fermeture pour modifier la distribution.

L'allégement du vilebrequin, allié à son équilibrage, permet la montée en régime du moteur afin d'augmenter la puissance maximale développée au détriment du couple à bas régime.

Avec un régime de rotation maximum à 4000 trs/mn pour une puissance de 45ch et un couple max de 8,8m.kg à 2500trs/mn, on est pas vraiment devant un moteur de compétition!! On est plus près d'un moteur de tracteur ou de motopompe...

Du coup, l'intérêt de modifier l'arbre à cames pour corriger la distribution semble ubuesque ???

Ouaip, partir sur une prépaRATION pour prendre des tours sur nos bouzins 3 paliers... Bof !

C'est faisable... Le moteur est costaud et bien dimensionné ... Et ça a été fait chez certains préparateurs.

Peugeot l'a conçu comme un moteur robuste "à la Papa";

Mais de là à modifier un arbre à cames pour une motopompe ou un tracteur, je reste dubitatif