Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour à toustes !

Je remets en route ma Peugeot 203 de 1958, qui a été arrêtée suite à un bris d'axe de pompe à eau, l'hélice du ventilateur ayant fini sa course dans le radiateur tout neuf.

Au remontage : nettoyage du circuit de refroidissement, remplacement de la pastille derrière la pompe à eau, vérifications globale, installation d'un thermomètre avec sonde sur la pompe à eau; pas de souci ni de fuite apparents, à l’arrêt ou en marche.

Au roulage, tout se passe bien, l'auto fonctionne correctement, pas de fumées à l'échappement, se stabilise aux alentours de 80°c, pas de mayonnaise dans l'huile dont le niveau ne varie pas.

A chaud, seul symptôme, le clapet de trop plein du radiateur siffle comme celui d'une cocotte minute sans pour autant qu'il y ait de vapeur apparente qui en sorte, mais surtout perte d'environ 4 litres de liquide pour une demi heure de roulage...

Il n'y a pas de vase d'expansion comme une moderne, mais c'est quand même beaucoup trop !

Je pense à un joint de culasse légèrement défaillant qui laisserait passer un peu de compression dans le circuit d'eau, cette pression chassant alors le liquide par le trop plein de radiateur?

Merci de vos avis !

Tu n'aurais pas un problème de bouchon de radiateur comme bettyroad il a peu ? .

Quelques idées =>

https://www.google.com/search?q=surpres ... s-wiz-serp

Merci de vos retours.

J'avais bien vu le souci de Betty avec son bouchon, le mien est bien un Peugeot sans défaut apparent et son joint est en bon état.

Joint de culasse HS (essaye déjà un resserrage).
Ou clapet trop faible ?

Joint de culasse, vu le volume de liquide qui a disparu, le niveau d'huile aurait augmenté, et là non .

OK, je vais tenter un resserrage.
Faut-il desserrer toutes les vis dans l'ordre pour ensuite les resserrer au couple ?
Ou bien directement mettre un coup de clé dynamométrique à la bonne valeur ?

Merci !

Si ça bouillonne pas dans ton radiateur , clapet HS...Ressort trop faible ou cassé,

Si c'était le joint de culasse entre eau et chemise, à chaud tu aurais une locomotive à l'échappement et pas forcément d'huile dans l'eau.

OK merci je vais creuser...

Quand tu parles de "pastille remplacée" tu évoques le thermostat ( Calorstat ) ?

Bmal74 a écrit : ↑22 août 2026, 23:01 Quand tu parles de "pastille remplacée" tu évoques le thermostat (Calorstat) ?

Je comprends "pastille de dessablage".

Julien a écrit : ↑22 août 2026, 20:28 OK, je vais tenter un resserrage.
Faut-il desserrer toutes les vis dans l'ordre pour ensuite les resserrer au couple ?
Ou bien directement mettre un coup de clé dynamométrique à la bonne valeur ?

Merci !

Salut, je pense qu'il faut desserrer un quart de tour puis resserrer au nouveau couple, une par une dans l'ordre de serrage.

Moi, ce que je ne comprend pas, c'est ou passe le liquide de refroidissement ?
Les 2 cas les plus classique joint de culasse, comme la souligné colorale, fumée blanche + montée du niveau d'huile dans certain cas, joint d'embase de chemise, ça pisse du bloc (vécu lorsque j'ai acheté la Peugeot 504).
Et là visiblement non, pas de durites fuyarde, pompe à eau OK ?

Si ça monte en température la dilatation du liquide le fait déborder au sol en roulant par le trop plein du radiateur ( en tout cas la mienne c'est ainsi ) ?

Bmal74 a écrit : ↑22 août 2026, 23:01 Quand tu parles de "pastille remplacée" tu évoques le thermostat ( Calorstat ) ?

Non, je parle bien de la pastille de dessablage dans la culasse derrière la pompe à eau comme le dit Top50.
Le calorstat est neuf et fonctionne bien, la température contrôlée est bonne et stable à 80°.

latracbar a écrit : ↑23 août 2026, 07:07 Salut, je pense qu'il faut desserrer un quart de tour puis resserrer au nouveau couple, une par une dans l'ordre de serrage.

OK, merci pour l'Information.

lolo 83 a écrit : ↑23 août 2026, 11:34 Moi, ce que je ne comprend pas, c'est ou passe le liquide de refroidissement ?
Les 2 cas les plus classique joint de culasse, comme la souligné colorale, fumée blanche + montée du niveau d'huile dans certain cas, joint d'embase de chemise, ça pisse du bloc (vécu lorsque j'ai acheté la Peugeot 504).
Et là visiblement non, pas de durites fuyarde, pompe à eau OK ?

Il doit passer par le trop plein du radiateur (je vais y mettre un récipient récupérateur pour voir), cause surpression dans le circuit. Mais pas de fumée blanche à l'échappement, pas de mayonnaise ou d'huile polluée par de l'eau, et pas de fuite extérieure, ras au niveau pompe à eau.

Bmal74 a écrit : ↑23 août 2026, 12:46 Si ça monte en température la dilatation du liquide le fait déborder au sol en roulant par le trop plein du radiateur ( en tout cas la mienne c'est ainsi ) ?

Je ne vois que ça, mais là elle en perd beaucoup.

Je penche de plus en plus pour le joint de culasse, je vais tenter un resserrage en début de semaine prochaine.
Je repense que lorsque j'ai nettoyé le circuit de refroidissement, j'ai fait tourner le moteur circuit ouvert alimenté par le jet d'eau, j'entendais comme des petits coups de bélier, sorte de petites détonations... Le passage de la combustion dans l'eau peut-être...

Merci beaucoup pour vos contributions !

Salut,

Il faut déjà voir d'où l'eau pourrait sortir et guetter : la sortie du clapet du radiateur, les durites (emmanchements foireux ?), derrière la culasse, système de chauffage, pompe à eau etc...

Autre chose : si tu refais le plein moteur froid sans dégazer, tu arrives au niveau normal alors qu'il reste 4 litres d'air dans le moteur. Ces 4 litres sont engloutis des l'ouverture du calorstat lors de la première chauffe et ton niveau baisse subitement au radiateur... Est ce que tu ne confonds pas avec ça ?