Carburateur 32 ou 34 ?

[Fred38]

Bonjour.
Je viens de démonter mon carburateur sur ma U5 de 1958, je commence tout doucement quelques interventions.

J'ai l'impression que c'est un 32 (PBICa) Je croyais que sur la U5 c'était du 34.

L'identification 32 ou 34 se fait bien sur le diamètre au niveau de la bride ?
D'ailleurs, si c'est cela, le couvre-culbuteurs est différent pour un 32 et un 34 si ça se passe au niveau de la bride, ou la différence 32/34 est ailleurs ?
Quel inconvénient à être en 32 ? La puissance est vraiment moindre? Bon,la consommation doit être meilleure ?

Autre question, comment vérifier si le carburateur a du jeu au niveau du papillon, ça se sent à la main ou c'est si fin que c'est juste qu'il est impossible à régler ?
Merci.

[top50]

Tu trouveras de nombreuses informations au sujet des carburateurs, ci-dessous :

https://www.amoureux203-403.com/forum/v ... php?t=4552

https://www.amoureux203-403.com/forum/v ... php?t=2605

https://www.amoureux203-403.com/forum/v ... 702#p46702

https://www.amoureux203-403.com/forum/v ... f=31&t=992

[colorale]

En Solex sur Peugeot 403 ce sera du 32PBIC mais sur certains utilitaires et berlines 7cv, le 34 WIM Zénith a été monté en origine suivant les années ou le remplacement éventuel ... Pour autant le diamètre de la pipe d'admission reste le même et avec 1mm de différence au rayon, c'est pas ça qui va impacter les performances d'un utilitaire.

Je te conseille cependant de monter un Solex 32 PBIC facile à l'entretien comme pour trouver les pièces car couramment monté en origine et diffusé sur les véhicules de cette époque de toutes marques en France contrairement à Zénith. Les réglages changent évidemment suivant les automobiles, mais on trouve presque tout...

[top50]

Avant juillet 1958 = carburateur Solex 32 PBIC (sans réchauffeur).

Le carburateur Solex 32 PBICA (avec réchauffeur) a été monté courant juillet 1958.

[colorale]

Affirmatif Top50: PBIC sans réchauffage du corps de carburateur, PBICA avec réchauffage...

Sur ma 203, j'ai monté depuis longtemps un 32PBICA avec réchauffage donc, car je conduisais en hiver même par Tº basse ou négative et il m'est arrivé de givrer le carburateur PBIC après un peu de route nationale à 80/90 km/h ...

Le givrage du carburateur même par Tº non négatives s'explique par le fait du venturi situé dans le conduit et qui, au rétrécissement de celui-ci, augmente la vitesse d'écoulement de l'air mais diminue la pression statique à cet endroit. la forme du venturi permet de ré-augmenter la pression statique à la sortie du venturi et dans le conduit d'admission tout en favorisant la dépression amont carburateur et le mélange air/essence.
Or, si la pression statique diminue la Tº statique diminue également... Ainsi, un volume d'air aspiré à +5º peut rapidement chuter à 0º dans le conduit et conduire au givrage du carburateur...

Bon y a toujours la possibilité de monter le carton devant le radiateur pour gagner quelques calories...

[colorale]

C'est pas pour rien que Peugeot à modifier l'admission sur les 403 par rapport aux 203, avec cache-culbuteurs/admission en alu en remplacement du collecteur fonte échappement/admission censé réchauffer le pied de carburateur...

[laboite80]

le réchauffage c'était surtout utile pour ceux qui roulait a "l'ordinaire" donc beaucoup les utilitaires
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pour ceux qui souhaite rouler a l'E85 100% le 32 pb avec les réglages frégate c'est plug and play .... pas la tète pas ma tète

[colorale]

Si ça peut améliorer les véhicules roulant à l'ordinaire, moins volatile que le super carburant, en tout cas Peugeot ne l'a pas monté sur ces utilitaires ...mais sur sa gamme tourisme!

Le réchauffage est utile pour tout type de carburant et facilite l'homogénéité du mélange air carburant donc une meilleure combustion...

[Fred38]

Merci à tous pour vos réponses.

Je garde mon 32 PBCIa Je nettoie tout bien comme il faut le carburateur, j’achète une pochette de joints et je me penche sur les documentss Solex.

[RétroLoc]

Sur ma 203, j'ai monté depuis longtemps un 32PBICA avec réchauffage donc, car je conduisais en hiver même par Tº basse ou négative et il m'est arrivé de givrer le carburateur PBIC après un peu de route nationale à 80/90 km/h ...

Ca m'intéresse !
Mon Q3A est équipé d'un carburateur PBICa, mais sans circulation d'eau. Même en été, le pied de carburateur est vachement froid, il attire à lui la condensation et la qualité de la pulvérisation n'est pas ce qu'elle devrait être. Forcément, puisqu'il est prévu pour être réchauffé et toujours en température...
Je lui apporterais volontiers deux petites durites purgées. Mais où les piquer élégamment ? Dépourvu de chauffage d'habitacle, le bas de radiateur n'a pas de téton pour une durite. J'ai bien une pompe à eau "moderne" pour avoir le coupleur magnétique et dispose donc d'une possible sortie d'eau, mais un piquage ne fait pas un circuit. Une idée ?
D'autres ont-ils eu à se poser cette question ?

[colorale]

Pour ma part, j'ai repiqué sur la pompe à eau débrayable (403) muni de la sortie et le retour sur le chauffage... Peut-être peux-tu te reprendre en sortie AR droit de culasse, là où normalement la durite de chauffage est montée en fabriquant un adaptateur pour le diamètre adéquat.

[RétroLoc]

Mais bien sûr ! Je l'avais oublié ce raccord -là.
Je vais chercher à changer de section proprement. Peut-être utiliser du cuivre (tuyau de frein ou de plomberie) c'est zoli et fera un truc à astiquer l'hiver

[pascaldu22]

salut , bien souvent il n'y a pas de piquage sur les culasse d'utilitaire , mais une reservation . sur mes culasses , j'ai reussi à tarauder à 1/4" de pouce '( de mémoire....) . aprés j'ai pu poser un raccord annelé .

@+ pascal

[top50]

Voici un exemple de montage sur une culasse de Peugeot 403.

Le raccord est en 3/4".

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