Batterie qui se décharge à l'arrêt.

[RV203]

Hello.
Quand j'ai voulu démarrer, il y a 3 semaines, batterie HS. Bon je recharge, ça redémarre. 1 semaine après. Rebelotte, batterie vide. Bon, elle a 6 ans. Du coup, je la change. Ce matin batterie vide.
Qu'est ce que vous en pensez ?
Régulateur HS ?

[Fernand Naudin]

Salut
Sur ma Peugeot 403, c'était l'alternateur qui ne chargeait plus et qui déchargeait la batterie en 24 heures. Tu as regardé si ta dynamo recharge bien ?

[RV203]

Aux dernières nouvelles, oui. Mais je vérifierai.

[RétroLoc]

De quel outillage disposes-tu ?

[Kratu]

Regardes si tu n'as pas une fausse masse qui te vide ta batterie.

[fred]

Sujet intéressant car nous sommes nombreux à avoir ce genre de problématique.
De mon coté, la seule manière, pour le moment, que j'ai eu de résoudre ce soucis, est d'avoir placer un coupe circuit au niveau de la batterie pour éviter que ladite batterie se décharge trop rapidement.
J'ai néanmoins identifié d'où venait la décharge et j'ai constaté que le voyant de contact au niveau cadran qui s'éteint lorsque l'huile circule reste allumé lorsque le contact est coupé. La lumière est très faible mais on peut la voir tout de même.
Je ne sais pas comment remédier à cela hors mis la solution du coupe circuit.

[top50]

J'ai néanmoins identifié d'où venait la décharge et j'ai constaté que le voyant de contact au niveau cadran qui s'éteint lorsque l'huile circule reste allumé lorsque le contact est coupé. La lumière est très faible mais on peut la voir tout de même.
Je ne sais pas comment remédier à cela hors mis la solution du coupe circuit.

Remèdes possibles :
- Nettoyer / vérifier / remplacer le manocontact d'huile.
- Vérifier si le fil n°30 n'est pas en contact avec la masse (dégradation de l'isolant).
- Vérifier l'isolation du soquet / de la lampe du voyant d'huile sur le tableau de bord.

[Bellotte]

J'ai néanmoins identifié d'où venait la décharge et j'ai constaté que le voyant de contact au niveau cadran qui s'éteint lorsque l'huile circule reste allumé lorsque le contact est coupé. La lumière est très faible mais on peut la voir tout de même.
Je ne sais pas comment remédier à cela hors mis la solution du coupe circuit.

Remèdes possibles :
- Nettoyer / vérifier / remplacer le manocontact d'huile.
- Vérifier si le fil n°30 n'est pas en contact avec la masse (dégradation de l'isolant).
- Vérifier l'isolation du soquet / de la lampe du voyant d'huile sur le tableau de bord.

Pour que le voyant s'allume, il faut que le contact soit mis donc, le manocontact ou le fil qui y va ne peuvent pas être en cause.
C'est au niveau de la mise sous tension que tu as un soucis ou une mise à la masse du tableau de bord qui est foireuse et un accessoire se sert de la lampe pour repasser vers la masse.

[top50]

Pour que le voyant s'allume, il faut que le contact soit mis donc, le manocontact ou le fil qui y va ne peuvent pas être en cause.

Ben oui.

Tu as raison, je n'ai pas bien lu le message de fred...

Reste à savoir si le coupe-circuit est installé sur la masse ou sur le "+"...

[fred]

Reste à savoir si le coupe-circuit est installé sur la masse ou sur le "+"...

Merci pour vos réponses et vos éclairages sur ce petit désagrément (qui peut tourner à la catastrophe si on a pas de chance)
Le coupe circuit est sur le +.
Je fais la manipulation à chaque sortie et arrêt de la voiture, c’est devenu un réflex.
Effectivement, un gros nettoyage des interrupteurs et leurs vérifications est une première étape.
L’autre problème pourrait venir aussi du fait que mon cadran d’origine est un Veglia et il a été changé par un Jaeger ?
Mais je ne veux pas non plus « pourrir » le sujet de RV203 avec mon intervention.

[pascaldu22]

salut , parce que je branche "mal " mes autoradio sur mes voitures ( + aprés contact et + mémoire branchés sur le méme + avant contact ) je descends mes batteries ( 45 AH ) en 3 jours . donc , j'ai fait comme toi , j'ai mis un coupe circuit sur le + entre le demarreur et l'interrupteur principal.

@+ pascal

[coincoin07]

Eh attention les gars. Un coupe-circuit ne se met pas sur le câble de + de la batterie mais toujours sur le câble de moins. Ainsi, pas de décharge ni de cours circuit ! Pour information, c'est un électricien auto qui m'a dis ça il y a bien longtemps.

[GG21]

Je confirme, on coupe le - (la masse) et non le +

[pascaldu22]

oui , je confirme . j'ai toujours monter mes coupe circuit sur le + ( plus facile pour cacher un interrupteur ......) sur la 1953 le coupe-circuit est sur le le câble de masse au niveau de la patte de tension de la dynamo .
Sur ma Panhard PL 17, le coupe-circuit de série (montage d'origine) est sur le -.


@+ pascal

[fred]

Le principal est de « couper » le circuit donc + ou - c’est pareil ?
C’est une question, soyez indulgent dans vos réponses.

[Julien]

Salut !

Peu bavard ici, je passe quand même régulièrement et prends beaucoup de plaisir à vous lire !

salut , parce que je branche "mal " mes autoradio sur mes voitures ( + aprés contact et + mémoire branchés sur le méme + avant contact ) je descends mes batteries ( 45 AH ) en 3 jours . donc , j'ai fait comme toi , j'ai mis un coupe circuit sur le + entre le demarreur et l'interrupteur principal.
@+ pascal

Je fais de même pour mes autoradios, mais je déboîte la façade antivol et la consommation à l’arrêt devient négligeable, plus de souci de batterie sans coupe contact.

[GG21]

oui , je confirme . j'ai toujours monter mes coupe circuit sur le + ( plus facile pour cacher un interrupteur ......) sur la 1953 le coupe-circuit est sur le le câble de masse au niveau de la patte de tension de la dynamo .
Sur ma Panhard PL 17, le coupe-circuit de série (montage d'origine) est sur le -.


@+ pascal

on a + ou - de mal à te comprendre, Pascal...

[pascaldu22]

ah bon ? je monte traditionnellement mes coupes circuit sur le + par flemme ......ou pour cacher l'interrupteur. mais je reconnais que la meilleure manière c'est sur le moins ( mais c'est plus visible ). sur la Peugeot 203 , sur le câble entre la batterie ( - ) et le moteur (patte de tension courroie / dynamo ) .
on a du mal à me suivre , tout dépend l'heure ou je poste

@+ pascal

[RV203]

Bon, finalement je viens de comprendre.
Panne simple. Le plafonnier était allumé.....c'est ballot.

[Bellotte]

C'est ballot, t'es poli.

[Tony56]

Au moins on aura fait le tour de la panne...... qui pourra servir à d'autres personnes qui ont les mêmes symptomes
comme quoi les "03 c'est simple.

[top50]

Bon, finalement je viens de comprendre.
Panne simple. Le plafonnier était allumé.....c'est ballot.

C'est malin.

Sur Peugeot 203 A, comme la tienne, il n'y a pas d'interrupteur de feuillure de porte pour plafonnier (d'origine).

[Sosthene1954]

A propos de coupe-circuit. Voici celui qui est installé sur ma une Peugeot 203 C de 1955. Il semble être d'origine, la peinture est bien la même que la carrosserie, le montage est impeccable, cela ne semble pas être du bricolage. La coupure se fait à l'ide d'une clé dans un petit boitier situé à l'intérieur de la voiture à coté du chauffage.
Quelqu'un sait il si c'était une option ou un accessoire installé à l'époque de sortie du véhicule ?

C'est évidemment le – qui est coupé, mettre un coupe-circuit sur le + batterie est une hérésie sur nos véhicules et est très dangereux. Seuls les véhicules dont le + batterie est à la masse (Simca Vedette et certaines voitures anglaises, par exemple) doivent comporter un coupe-circuit sur la borne + de la batterie.

20240901_151441.jpg

20240901_151526.jpg

[coincoin07]

J'ai posé un coupe-circuit à clé, comme celui dessus mais plus bas dans l'habitacle et sur le moins et aucun soucis de décharge de la batterie. En plus, ça rallonge nettement la durée de vie de la batterie.

[top50]

En plus, ça rallonge nettement la durée de vie de la batterie.

Ah bon ?