Fuite en bout d'arbre de roue...

[top50]

Je suis super content pour toi.

Les bourguignons sont forts !

Roulez jeunesse.

[GG21]

Après un aller-retour au bouchon de Lapalisse, soit 450km, fonctionnement sans problème ni bruits anormaux
Vidange faite aujourd'hui : huile quasi propre, avec quelques saletés dans le fond, mais pas de trace de limaille de bronze.
J'ai refait l’étanchéité de la plaque arrière, je remets de l'huile propre demain matin et c'est parti mon kiki
Quand j'aurai retrouvé un peu de motivation, je rouvrirai le pont d'origine pour évaluer les dégâts et comprendre ce qui a pu se passer.

[chips]

content pour toi GG

[chris403]

Bonne nouvelle Gégé!

[nicki95]

Bonjour à tous,

J'ai une petite question au sujet de l'étanchéité... J'ai déposé le pont arrière et démonté les arbres de roues, les trompettes ... dans le cadre de la restauration, j'avais une fuite entre le carter du différentiel et une trompette.
Au démontage j'ai constaté que du côté droit de l'huile stagnait après la bague d'arrêt d'huile, s'était répandue sur le roulement qui "baignait" dedans, et était arrivée jusqu'aux mâchoires de freins, pas une grosse quantité.
J'ai commandé chez TECHNITACOT deux nouvelles bagues type "SPI" pour remplacer les bagues bakélites de chaque côté, la personne que j'ai eu au téléphone m'a préconisé de remplacer les roulements simultanément, je pense que le moindre jeu aux roulements doit détruire rapidement les bagues neuves, eux le font systématiquement.
Par contre en décapant les trompettes, j'ai constaté que le tuyau d'évacuation d'huile du côté droit était complètement bouché, et à gauche légèrement obstrué, alors avant de tout remplacer ou de faire remplacer (je suis pas équipé pour les roulements), alors que tout fonctionnait bien, d'après vous y-t-il un moyen de savoir si les bagues bakélites sont finalement en bon état et étanches (elles sont toujours dans les trompettes) et que l'huile que j'ai trouvé était là simplement par ce que le tuyau d'évacuation était bouché???
Je ne voudrais pas tout remplacer et peut-être réduire la fiabilité (tenue des bagues "SPI" dans le temps contre les bakélites...) alors que finalement tout est ok (sauf le tuyau qui était bouché), mais en même temps tout est déposé et donc accessibles...
J'ai un numéro de série 128...et d'après le catalogue sur la plaquette 33B, mon arbre correspond à celui tout en bas à droite ou peut -être les deux dernier à droite, je pense que c'est une représentation d'une seule et même vue différemment, mais j'ai quand même un doute, j'aurais donc besoins de roulements 3326.06 (étanche ??? ou comme à l'origine???) , mais suis-je aussi concerné par le joint 3345.10 et par la bague frette 3334.17?
Une petite photo de mon montage sera surement plus parlant et merci d'avance:

[Bellotte]

Ca ressemble à mon montage en travaux sur la mienne.
Je lis 6207 sur ton roulement et sur les fiches Peugeot, il est question d'un roulement 6207C4 roulement à fort jeu.
Je ne connaissais que les C3 et je pense que ça peut convenir mais les C4 se trouvent chez 123 roulement.
Les joints spi aussi et mieux vaut mettre des double levre 62/45/12.
Ce serait intéressant de savoir ce que Cyrille à mis pour les siens.

[nicki95]

J'ai effectivement vu que les sites de roulements habituels proposait la référence SKF 6207, mais à quoi correspond le "A" qui suit la référence sur mon roulement.
Au final c'est donc un roulement 3226.07 dont j'aurai besoin et non pas 3226.06.
Par contre que veut dire "C3 ou C4" dont ton message?

[Bellotte]

C'est un jeu. Le roulement de base est un CN(normal)
Dans l'industrie, je vois beaucoup de C3 sur les moteurs électriques mais je n'ai jamais vu de C4.
Ce jeu est sensé compenser la différence de taille due à la dilatation suivant la T°. C'est ce que j'ai compris.
Pour un arbre de roue , je ne vois pas trop l'utilité et je pense commander des C3.
Ce qui est important, c'est d'avoir une bonne marque.
https://www.123roulement.com/roulement-6207-C4-SKF.php
https://www.123roulement.com/roulement-6207-C3-SKF.php
https://www.123roulement.com/joint-OAS-45X62X12-NBR.php
C'est pas pour faire de la pub mais, j'ai reçu une offre qui donne droit à 10% avec le code PE10
Je vais en profiter pour commander tout.

[cyrille]

En ce qui me concerne, j'ai mis des joints spi doubles lèvres et des roulements graissés à vie, à cet endroit il n'y a pas d'importance.

[nicki95]

Super, merci pour les liens et conseils.

Je vais commander tout ça.

Je me débrouillerai ensuite pour le montage...

Par contre, je n'avais compris que les bagues bakélites laissaient passer le minimum d'huile nécessaire pour graisser les roulements.

Ce qui semble ne pas être le cas avec les joints SPI qui les remplacent.

Alors, il vaut mieux des roulements graissés à vie comme l'indique Cyrille, non?

[Bellotte]

Les bagues, faut les conserver . Les joints spi sont dans la flasque en alu et empêchent l'huile de sortir et d'aller dans les freins. Comme maintenant,il existe des double lèvres, c'est encore mieux.

[nicki95]

Il faut que je conserve les bagues même si celle de gauche n'est apparemment plus étanche ???
Pour continuer a lubrifier le roulement ?

[GG21]

Comme maintenant,il existe des double lèvres, c'est encore mieux

Monsieur est connaisseur...

[nicki95]

Les bagues, faut les conserver . Les joints spi sont dans la flasque en alu et empêchent l'huile de sortir et d'aller dans les freins. Comme maintenant,il existe des double lèvres, c'est encore mieux.

Salut BELLOTTE,
pourrais-tu me préciser ce que tu entends par il faut "conserver les bagues", bien que ce soit très clair mais je m'y perd, j'ai commandé les nouvelles (en spi) chez TechniTacot que j'ai reçues. J'ai filé toutes les pièces du train arrière à mon oncle pour qu'il me change les silentblocs, ca c'est fait, et il a les nouvelles bagues qu'il devait changer mais je l'ai stoppé après ton dernier message...

Alors dois-je vraiment laisser les bagues d'origine malgré la fuite qui sera stoppée par le joint spi sous le roulement de l'arbre, et en partie évacuée par le reniflard (pauvre sol de ma cour) alors que j'ai démonté tout le train arrière justement pour stopper les fuites ou alors remplacer les bagues d'origine par les spis que j'ai reçues et installer un roulement graissé (que je n'ai pas trouvé, ou mal cherché) comme l'indique Cyrille?
Cyrille pourrais-tu m'indiquer ou tu as trouver tes roulement graissés?
J'avoue être bloqué dans l'avancement là, et je ne voudrais pas faire d'erreur et devoir tout redémonter plus tard...
Merci d'avance

[Bellotte]

Je commence à plus bien suivre non plus.
Les bagues laissent passer un peu d'huile et leur sens fait que l'huile est rejetée vers le centre du pont.
Le peu d'huile qui passe va lubrifier le roulement et le joint spi en fin de montage empêche cette huile d'aller dans les freins. Là, un double lèvre est mieux qu'un simple.
Si tes bagues sont HS et laissent passer trop d'huile, c'est pas bon et le reniflard va évacuer l’excès d'huile.
Si tu montes des spis à la place des bagues, plus rien ne passera vers le roulement et là, il faut mettre des roulement étanches.
Tout se trouve chez 123 roulement. Il faut des 2RS.

[peugeot66]

Bonjour

J'ai eu ce problème.
Dans un premier temps j'ai changé les roulements, la bague par une en téflon refabriquée et les joints de flasques de roues.
après quelques KM fuite aux joints.
Re-démontage et montage des joints avec de la pâte à joint noire et depuis plus de fuite , ceci sur les deux cotés.

[top50]

Quelle est la marque / référence de la pâte à joint noire ?

Merci.

[nicki95]

Je commence à plus bien suivre non plus.
Les bagues laissent passer un peu d'huile et leur sens fait que l'huile est rejetée vers le centre du pont.
Le peu d'huile qui passe va lubrifier le roulement et le joint spi en fin de montage empêche cette huile d'aller dans les freins. Là, un double lèvre est mieux qu'un simple.
Si tes bagues sont HS et laissent passer trop d'huile, c'est pas bon et le reniflard va évacuer l’excès d'huile.
Si tu montes des spis à la place des bagues, plus rien ne passera vers le roulement et là, il faut mettre des roulement étanches.
Tout se trouve chez 123 roulement. Il faut des 2RS.

Merci Bellotte pour ta réponse, j'y vois plus clair, je pense qu'il y avait une incompréhensions quant au fait de conserver en l'état les bagues bakélites, que je vais donc changer par les joints spi de chez technitacot, puis essayer de trouver quelqu'un qui pourra me remplacer les roulements d'origine par des fermés et graissés. je vais aller voir ce chez 123 roulements.
Merci Peugeot66 pour le conseil sur la pate à joint, je vais le suivre aussi

[nicki95]

Ce serait donc de ces roulements dont j'ai besoin:

https://www.123roulement.com/roulement- ... C3-SKF.php

Mais serait-il utile de mettre des roulements blindés de ce genre pour ne pas avoir à y revenir trop souvent:

https://fr.rs-online.com/web/p/roulemen ... s/1234829/

https://www.lebonroulement.com/tous-les ... 3-skf.html

[cyrille]

J'ai tout trouvé chez France transmission service, agence de Chalon
http://www.france-transmission.fr/

[jlr276]

Ce serait donc de ces roulements dont j'ai besoin:

https://www.123roulement.com/roulement- ... C3-SKF.php

Mais serait-il utile de mettre des roulements blindés de ce genre pour ne pas avoir à y revenir trop souvent:

https://fr.rs-online.com/web/p/roulemen ... s/1234829/

https://www.lebonroulement.com/tous-les ... 3-skf.html

Bonjour
Seuls les roulements 2RS sont étanches pour l'huile, les roulements ZZ ou 2Z sont seulement étanches a la poussière et ne conviennent pas pour protéger les tambours de freins

A+ JL