Problème électrique Peugeot 403

[top50]

Presque. Le "B-" serait/ semble très fort être (je ne connais pas le type de l'alternateur) d'après les mesures, une mise à la masse (pour faire simple cela se passe à l'intérieur de l'alternateur) et le "+" après contact venant de la batterie alimentent le voyant.

[Fernand Naudin]

Je vais vérifier la référence de l'alternateur qu'ils m'ont envoyé mais j'ai un gros doute !!!!

[Fernand Naudin]

Je vais vérifier la référence de l'alternateur qu'ils m ont envoyé mais j'ai un gros doute !!!!

Bon. Après vérification, ce n'est pas exactement celui que j'ai commandé. C'est un alternateur à régulateur externe mais 50A au lieu de 35A.

[top50]

Ca ne va pas l'empêcher de fonctionner.

Il est juste plus puissant.

[Fernand Naudin]

Ca ne va pas l'empêcher de fonctionner.

Il est juste plus puissant.

C'est pour ça que je ne m'inquiète pas. Par contre, est-ce que le régulateur doit correspondre au modèle ? Parce que celui que j'ai est fait pour celui que j'avais commandé à l'origine ?

[Fernand Naudin]

https://m.facebook.com/christian.chatai ... 789978?d=m

En passant, j'ai vu ça ce matin. Ce n'est ni des Peugeot 403 ni des Peugeot 203 mais bon....

[top50]

Par contre, est-ce que le régulateur doit correspondre au modèle ? Parce que celui que j'ai est fait pour celui que j'avais commandé à l'origine ?

Quelle est la marque / référence du régulateur ?

Il est préférable que l'ensemble alternateur (ou dynamo) et régulateur externe soient appariés.

[Fernand Naudin]

Par contre, est-ce que le régulateur doit correspondre au modèle ? Parce que celui que j'ai est fait pour celui que j'avais commandé à l'origine ?

Quelle est la marque / référence du régulateur ?

Il est préférable que l'ensemble alternateur (ou dynamo) et régulateur externe soient appariés.

Je ne l'ai pas sous les yeux . Mais je vais les appeler à 9h

[top50]

Pour la courroie :

Toujours en fonction des éléments,des indices, "décodage" (sur un autre forum ) de ta voiture et du matériel présent sur ta voiture.

Ventilateur débrayable = courroie fine de 10mm x 935 mm (longueur intérieure 866mm). Référence Peugeot 5750.12 (idem au Club 403).

Exemple :

- https://alepoc.shop/pieces-mecaniques/6 ... x-935.html


La tension de la courroie doit être modérée sinon ce sont les roulements de la pompe à eau et de l'alternateur (ou de la dynamo) qui vont forcer.

[top50]

Mais je vais les appeler à 9h

Petite pause musicale.

https://www.youtube.com/watch?v=xMgAWPxl3S8

La musique adouci les mœurs.

[Fernand Naudin]

Mais je vais les appeler à 9h

Petite pause musicale.

https://www.youtube.com/watch?v=xMgAWPxl3S8


La musique adouci les mœurs.

[Fernand Naudin]

Suite à mon appel chez le fournisseur de mon alternateur.
Mon régulateur est bien fait pour fonctionner avec l'alternateur qu'ils m'ont livré.

[top50]

Suite à mon appel chez le fournisseur de mon alternateur.
Mon régulateur est bien fait pour fonctionner avec l'alternateur qu'ils m'ont livré.

Nickel. Le régulateur est donc apparié à l'alternateur.

A l'arrêt, contact mis => le voyant témoin de charge s'allume via B- et le "+" après contact.

Moteur en fonctionnement, l'alternateur tourne, le voyant témoin de charge s'éteint lorsque la vitesse de rotation est suffisante.

Si pas d'excitation du régulateur pas de charge et inversement.

Demande de charge => excitation du régulateur (EXC) = tension en sortie du régulateur borne "BAT" = charge = déviation de l'ampèremètre vers la droite.

Pas de demande de charge = batterie pleine = ampèremètre proche du "zéro".

Batterie en décharge (exemple : moteur à l'arrêt) => phares allumés => l'aiguille de l'ampèremètre dévie vers la gauche.

Autre moyen de vérifier le fonctionnement de l'ampèremètre en décharge : contact mis, appuyer sur la pédale de freins => l'aiguille de l'ampèremètre dévie légèrement vers la gauche.

A noter que l'ampèremètre équipant nos Peugeot 403 n'est pas précis à l'ampère près. C'est une indication.

Sauf erreur ou omission.

[Fernand Naudin]

A l'arrêt, contact mis => le voyant témoin de charge s'allume via B- et le "+" après contact.

Moteur en fonctionnement, l'alternateur tourne, le voyant témoin de charge s'éteint lorsque la vitesse de rotation est suffisante.

Si pas d'excitation du régulateur pas de charge et inversement.

Demande de charge => excitation du régulateur (EXC) = tension en sortie du régulateur borne "BAT" = charge = déviation de l'ampèremètre vers la droite.

Pas de demande de charge = batterie pleine = ampèremètre proche du "zéro".

Batterie en décharge (exemple : moteur à l'arrêt) => phares allumés => l'aiguille de l'ampèremètre dévie vers la gauche.

Autre moyen de vérifier le fonctionnement de l'ampèremètre en décharge : contact mis, appuyer sur la pédale de freins => l'aiguille de l'ampèremètre dévie légèrement vers la gauche.

A noter que l'ampèremètre équipant nos Peugeot 403 n'est pas précis à l'ampère près. C'est une indication.

Sauf erreur ou omission.

Ok. Par contre, sur ce schéma, j'aurais 2 fils qui partiraient de B+ de l'alternateur ?

[top50]

Je corrige le schéma. Ce n'est pas facile.

[Fernand Naudin]

Je corrige le schéma. Ce n'est pas facile.

Non non, ne te tracasse pas. Dis-moi juste les modifications. Sauf si ce schéma peut servir à quelqu un d'autre, évidemment.

[top50]

Tu peux poster une photo de bonne qualité de l'alternateur et du régulateur avec les bornes bien visibles ?

[Fernand Naudin]

c'est le but, que cela profite à d'autres qui rencontreront les mêmes problèmes
le "télédépannage" c'est pas facile mais vous allez y arriver

Un peu démoralisé hier mais là je lâche pas l'affaire et puis j'ai des cadors qui m'aident.

[Fernand Naudin]

Tu peux poster une photo de bonne qualité de l'alternateur et du régulateur avec les bornes bien visibles ?

Régulateur ( cosse bleue vers tdb, fil rouge excitation vers alternateur, cosse jaune masse)





Cosse jaune sur B+ vers batterie,fil rouge excitation

[top50]

Exercice de l'après-midi (en ne connaissant pas les références du matériel alternateur / régulateur...). Il faut tout raccorder, laisser la batterie raccordée pour les tests. La lampe témoin de charge est nécessaire.

Câblage charge1.jpg

[Fernand Naudin]

Ha cool. Déjà, je récupère demain matin une courroie plus courte pour l'alternateur, je pourrai faire les tests.

Au niveau du schéma :

1- Borne excitation alternateur vers borne excitation régulateur

2- Masse ...à la masse

3-Lampe témoin : B- vers ampoule puis ampoule vers sortie ampèremètre

4- B+ alternateur vers BAT régulateur puis BAT régulateur vers bouton démarreur puis bouton démarreur vers démarreur puis démarreur vers + batterie

J'ai bien résumé ?

[lolo 83]

Si tu ne t'en sort pas avec ça, il te reste la solution du bidon d'essence et de l'allumette.

[top50]

4- B+ alternateur vers BAT régulateur puis BAT régulateur vers bouton démarreur puis bouton démarreur vers démarreur puis démarreur vers + batterie

J'ai bien résumé ?

Non. B+ alternateur vers BAT régulateur puis BAT régulateur vers sortie de l'ampèremètre - fil n°4 avec le fil n°13.

[Fernand Naudin]

Si tu ne t'en sort pas avec ça, il te reste la solution du bidon d'essence et de l'allumette.

Pour la voiture ou pour moi

[Fernand Naudin]

4- B+ alternateur vers BAT régulateur puis BAT régulateur vers bouton démarreur puis bouton démarreur vers démarreur puis démarreur vers + batterie

J'ai bien résumé ?

Non. B+ alternateur vers BAT régulateur puis BAT régulateur vers sortie de l'ampèremètre - fil n°4 avec le fil n°13.

Ok. Et mon fil qui vient du + batterie sur B+ alternateur, je ne l'utilise plus alors ? Je le condamne donc.