Problème électrique Peugeot 403

[Fernand Naudin]

A l'arrêt : lampe allumée
Contact mis : lampe éteinte
Moteur tournant : lampe éteinte

Arrêt du moteur : se rallume

[top50]

Elle ne devrait pas s'éteindre quand le contact et mis et à l'arrêt.

Le"+" après contact n'est sans doute pas pris au bon endroit. Pas sur le fil n°1, ni fil sur 4 + n°13.

Elle devrait seulement s'éteindre moteur tournant.

C'est le même principe qu'une voiture contemporaine.

Autre test : quelle est la tension entre "EXC" sur l’alternateur ou sur le régulateur et le fil n°2 sur la bobine d'allumage (alimenté avec un "+" après contact").

Moteur à l'arrêt = voyant allumé et moteur tournant = voyant éteint ?

[Fernand Naudin]

Tension entre fil 2 bobine et exc :

A l arrêt 1,5 v
Moteur tournant 1,5 v

[top50]

J'espère que tout se passe bien, que tu as pu faire des essais concluants.

Il y a juste le raccordement du voyant témoin de charge qui semble poser problème. Là :

Surveille bien l'ampèremètre du tableau de bord.

J'aurais bien aimé être à tes côtés et aux côtés de la voiture pur t'aider.

A distance, j'ai fait de mon mieux.

[chips]

Coucou
Je suis le sujet pour apprendre mais je ne comprends rien de tout !!! Ca promet pour le faisceau de la longue.
Bon courage.

[lolo 83]

J'avoues que moi aussi je suis un peu largué, pourtant j'aime l'électricité que ça soit auto ou maison.

[Fernand Naudin]

Salut à tous. Après une journée complète hier à essayer de faire fonctionner ça, j'ai laissé tomber. Je vais m'y remettre cet après-midi. J'en ai profité pour changer les câbles de la batterie et du démarreur. Et j'ai viré le coupe-circuit. Tant pis, je débranche la batterie à chaque fois mais je compte bien solutionner le problème. Et j'irai voir un garagiste, si ce soir je n'ai pas trouvé. En tout cas merci pour le temps passé à me filer la main. J'ai appris plein de trucs super intéressant. Bien sûr, quand ce sera réglé, je ferai remonter sur le forum par un petit résumé, la conclusion de l'affaire.

[top50]

Bizarre, cette histoire de coupe-circuit.

[patrice boeuf]

Bizarre, cette histoire de coupe-circuit.

[top50]

Quelles sont les "nouvelles du front" ?

[Fernand Naudin]

Salut à toi. Je ne donne pas de news car ça va être réglé ce soir ( j'espère ). Je ferai un petit résumé afin que ça serve à ceux qui auront le même genre de soucis que moi. Mais si tout va bien, je vais enfin pouvoir passer à autre chose.

[patrice boeuf]

Salut à toi. Je ne donne pas de news car ça va être réglé ce soir ( j'espère ). Je ferai un petit résumé afin que ça serve à ceux qui auront le même genre de soucis que moi. Mais si tout va bien, je vais enfin pouvoir passer à autre chose.

Top, voila une bonne nouvelle pour toi je croise les doigts pour toi

[Fernand Naudin]

[top50]

A part :

- Un défaut au niveau du démarreur (isolement).
- Un défaut au niveau du circuit de charge (l’alternateur et/ou le régulateur).
- Un défaut de câblage.

Je ne vois rien d'autre.

[top50]

Ou encore le thermo-contact du ventilateur débrayable qui est ponté et câblé sur un "+" permanent et donc la bobine de la poulie du ventilateur débrayable alimentée en permanence...

[Fernand Naudin]

Vas-y, propose. Si ça fonctionne ce soir, on verra si tes propositions sont correctes.

[Fernand Naudin]

Salut à tous. Bon...ben...ça marche pas . J étais sur de mon coup. Explications

Je ne m'étais pas penché réellement sur le démarreur. Samedi, j'ai passé toute la journée sur la voiture. Je décide d'aller voir côté démarreur. Et là, surprise , je veux refaire la cosse du démarreur et je m'aperçois que la câble qui relie le démarreur à la batterie n'est pas un câble mais du fil de cuivre torsadé sans gaine, glissé dans un fourreau en PVC, peint en noir, le tout avec du chatterton pour serrer les cosses. De plus, comme c'était du tuyau étanche, le câble baignait dans l eau (ainsi que le domino caché derrière le bas moteur bouffé par la rouille). Donc changement du câble. Ça aura fait le ménage . Et depuis, plus de décharge de batterie et ça c'est une bonne nouvelle.
Le temps de préparer l'étape suivante, j'installe le nouvel alternateur (régulateur externe) . Pas de charge . Je me rends compte que le régulateur est bouillant, à l'arrêt. J'essaye dans tous les sens et en fin de journée, alternateur HS, régulateur HS. Super. Terminé les tâtonnements, je rachète un alternateur avec régulateur intégré (beaucoup plus simple à installer pour moi). Sûr de mon coup. Je rentre ce soir, je l'installe nickel. Et rien, pas de charge, la batterie reste désespérément à 12,5 volts. Le témoin de charge reste allumé tout le temps. Le branchement est super simple B vers batterie, excitation vers excitation, lampe vers contact.
J'avoue que je suis démoralisé. Moi qui ne voulait pas mettre de dynamo parce que c'est cher, c'est entrain de le coûter un bras la mascarade. Et j'étais sur de mon coup. Bon, je ne suis pas revenu au point de départ, je n'ai plus de décharge de batterie mais j'ai un alternateur neuf qui ne charge pas. Voilà, pour la peine je vais m'ouvrir une Totoche avec des couettes et essayer de penser à autre chose.

[Fernand Naudin]

Je pense que je sèche complètement. J'ai relu tous les posts, essayé de comprendre, retourner dans tous les sens, refait les cosses, changé les câbles etc.... Et rien...
L'alternateur est un échange standard. Peut-être qu'il est défectueux parce que le branchement est on ne peut plus simple. Même un super débutant comme moi ne peut pas se tromper. Demain, j'appelle un électricien auto et je lui emmène la bête.

[top50]

Tu peux tester le nouvel alternateur avec régulateur intégré "au banc".

C'est à dire à l’extérieur de la voiture, sur un établi avec étau et en entraînant l'axe de l'alternateur à régulateur intégré avec une perceuse munie d'une douille de taille identique à l'écrou qui se serre contre la poulie.

Tu câbles en fils "volants", batterie et voyant de charge compris puis tu fais tourner, à une vitesse suffisante, la perceuse dans le même sens que celui dans lequel tourner l'alternateur (flèche) avec régulateur intégré.

[Fernand Naudin]

Salut. J'avais vu cette méthode pour tester un alternateur. Je ferai ça dimanche . Aurais-je en plus la poisse avec un alternateur défectueux...

[Fernand Naudin]

J'avoue que je suis démoralisé. Moi qui ne voulait pas mettre de dynamo parce que c'est cher

J'appelle un professionnel, aujourd'hui, mais je vais quand même tester l'alternateur au banc dimanche après-midi. Mais quoi qu'il arrive, la Peugeot 403 ira chez un professionnel.

[top50]

Salut. J'avais vu cette méthode pour tester un alternateur. Je ferai ça dimanche . Aurais-je en plus la poisse avec un alternateur défectueux...

Un alternateur défectueux ? Cela peut arriver, bien entendu. Il faudrait en trouver un qui est 100% en état et fonctionnel.

A mon sens, il faut vérifier tout le câblage afin de ne pas rencontrer des problèmes tel que celui que tu as rencontré avec le démarreur.

Comme je l'ai déjà écrit, ce n'est pas facile sans être à côté de la voiture.

[top50]

J'appelle un professionnel, aujourd'hui, mais je vais quand même tester l'alternateur au banc dimanche après-midi. Mais quoi qu'il arrive, la Peugeot 403 ira chez un professionnel.

A tout hasard, si tu es disponible la première quinzaine juillet, je veux bien t'aider aussi.

[Fernand Naudin]

Je viens d'avoir le numéro d'un garagiste pas trop loin de chez moi qui bosse sur les vieilles voitures. Apparemment, le gars est performant et passionné, moi ça me va bien. Dans mon coin, ça ne court pas les rues.

[top50]

Je viens d'avoir le numéro d'un garagiste pas trop loin de chez moi qui bosse sur les vieilles voitures. Apparemment, le gars est performant et passionné, moi ça me va bien. Dans mon coin, ça ne court pas les rues.

Allez, il va te dépanner et tout ira bien pour la Peugeot 403.

Après, ce ne sera que du bonheur.