Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

darmotus a écrit : ↑05 nov. 2020, 18:15 Du coup, d’après ce que j’ai lu, je dois vérifier si la pastille de dé-sablage est présente dans la culasse devant la pompe à eau. Ça je dois le vérifier ce week-end.

Nous allons suivre l'évolution de ce sujet avec attention.

Vu que la culasse est passée au surfaçage, voire épreuve d'étanchéité, le technicien qui l'a fait a dû regarder l'état des pastilles.

Bonjour Darmotus,
Ton urgence première semble de régler ce problème d'allumage de voyant d'huile.
Pour le nettoyage du circuit à l'acide phosphorique il est préconisé d'utiliser 1 litre d'acide pour 4 litres d'eau maximum. 1 litre et demi d'acide devrait suffire en sachant qu'on met difficilement le volume requis dans nos vieux moteurs hyper entartrés.
Attention, toujours mettre d'abord l'eau puis l'acide
Pour la lessive de soude je peux pas te dire mais en surfant sur le net tu devrais trouver. Pour ma part, je suis entièrement satisfait de l'acide phosphorique sur ma Peugeot 403 et ma Peugeot 203. Plus aucun problème de chauffe ( avec tous les autres éléments du circuit vérifiés bien évidemment). Le prix ? Tu le trouves à 25,50€ le litre chez des professionnels de la restauration. Je l'ai acheté à 28 €.... les 5 litres chez un professionnel de fournitures pour bâtiment qui vend aux particuliers.
Salut

Bonjour,

J'ai un pick up également , belle voiture !

Un moyen simple de vérifier la circulation d'eau dans le moteur eSt de regarder par le bouchon du radiateur (moteur pas trop chaud ,sinon gaffe! ) quand on accélère brusquement de gros remous se forment dans le radiateur.

C'est encore plus flagrant avec peu de liquide.

Je roule actuellement avec 6 pales (2 hélices superposées) parce que j'ai une démultiplication de pont plus longue qui me faisait monter de quelques degrés cet été.

Ces moteurs chauffent finalement assez peu.

Ansi, au ralenti, ils peuvent, à l'arrêt, suffisamment se refroidir sans rouler.

Je rode mon futur moteur de cette manière.

Si malgré un circuit de refroidissement correct ça chauffe ce pourrait être un mauvais réglage du moteur.

Trop pauvre en essence.

Les bougies ont une couleur alors très pales.

Les montées en régime ne sont possibles qu'à chaud.

Contrôle si tu as le bon carbuRATEUR, dans ce cas, et l'avance à l'allumage.

Ces moteurs sont simples et efficaces.

Pas de raison que ça chauffe.

tu es sûr que tu n'as pas de calorstat

OUI

L'hélice est montée dans le bon sens, à tout hasard ?

je suppose...


Par contre je trouve mon circuit de refroidissement un peu louche, d'ailleurs on dirait que j'ai un tuyau branché à la place du bouchon de vidange d'eau du bloc moteur.
Voici les photos.

Le voyant sur le thermomètre ? Quel voyant ?

Celui de l'huile effectivement, je pensais qu'il faisait les deux, huile + eau

Question à 5 francs belge. Y-a-t-il de l'huile dans le carter

Oui bien sur.

Vu que la culasse est passée au surfaçage, voire épreuve d'étanchéité, le technicien qui l'a fait a dû regarder l'état des pastilles.

Bonne question, mais de toute façon je le fais ce week-end.

Sinon il serait sympas d'avoir quelques photos et une présentation complète,
Bienvenu quand même

Je le ferais

Attention, toujours mettre d'abord l'eau puis l'acide

Ok, il faut que je me procure ceci maintenant.

Contrôle si tu as le bon carbuRATEUR, dans ce cas, et l'avance à l'allumage.

Merci, c'est vrais qu'il n'a jamais eu de réglage, c'est une piste.


Et bien en résumé, j'ai du boulot maintenant, un grand merci

Hélice à l'envers, déjà pour commencer.

Hélice a l'envers déjà pour commencer

Merci ça craint, je sens que c'est plein de détails qui fait que j'en suis la aujourd'hui .

J'ai une hélice 6 pales si ça peut t'intéresser.

Je ne suis pas contre envoie moi ton offre en MP.

darmotus a écrit : ↑06 nov. 2020, 14:54

Par contre je trouve mon circuit de refroidissement un peu louche, d'ailleurs on dirait que j'ai un tuyau branché à la place du bouchon de vidange d'eau du bloc moteur.
Voici les photos.

Effectivement, cela ressemble à un bidouillage.

Salut et bienvenuE.
En principe , sur l'hélice il y a un "R" de frapper. R pour radiateur donc le R coté radiateur.
Tu vas trouver ton souci, courage.

Le tuyau côté moteur sert normalement de vidange et le côté radiateur sert pour le chauffage que tu n'as pas

Dede214 a écrit : ↑06 nov. 2020, 20:34 Le tuyau côté moteur sert normalement de vidange

Ce tuyau est raccordé à l'emplacement du clapet de vidange de cylindre.

top50 a écrit : ↑06 nov. 2020, 21:51

Dede214 a écrit : ↑06 nov. 2020, 20:34 Le tuyau côté moteur sert normalement de vidange

Ce tuyau est raccordé à l'emplacement du clapet de vidange de cylindre.

Oui et c'est normal sur les premiers modèles avant la mise en place du bouchon de vidange de bloc commandé par la tige sur la plaque de carburateur des modèles ultérieurs...

En image... et là c'est la version avec tuyau de retour du chauffage, sur utilitaire le tuyau de vidange de bloc aboutit directement au radiateur...

avec l'image

colorale a écrit : ↑06 nov. 2020, 22:38 En image... et là c'est la version avec tuyau de retour du chauffage, sur utilitaire le tuyau de vidange de bloc aboutit directement au radiateur...

Ok. Merci de la réponse mais il avait indiqué qu'il n'avait pas de chauffage dans sa camionnette.

Ce tuyau rajouté empêche la circulation d'eau dans tout le bloc (dérivation).

Il faut bouchonner les 2 extrémités en intercalant un tube plein dans le morceau de durite en bas du radiateur, par exemple, avant de tout démonter.

ggb21 a écrit : ↑07 nov. 2020, 08:29 ce tuyaux rajouté empeche la circulation d eau dans tout le bloc ( derivation) ,il faut bouchonner les 2 extremités ,(en intercalant un tube plein dans le morceau de durite en bas du radiateur, par exemple...).avant de tout demonter.

Oui je comprend, mais le plan de colorale indique que c'est normal sur ce modèle ?

Je pense que l'interprétation du plan est fausse résonnons à l'inverse :

S'il y a radiateur de chauffage, il se connecte entre la sortie culasse et le bas du radiateur.

Sans radiateur de chauffage, on shunte donc la sortie culasse (si elle existe) avec le bas du radiateur.

A aucun moment on ne raccorde la sortie vidange du bloc.

Sur mes 2 U8, à l'origine, il n'y a jamais un tel montage.

voici le fichier des pieces pour le refroidissement si cela peut t'aider

Je suis d'accords avec GG21, car comme tu n'as pas de radiateur de chauffage tu ne devrais pas avoir ce tuyau, en plus quand tu as le radiateur de chauffage comme le montre le plan de colorale, c'est un tuyaux qui part du radiateur vers la cabine et un piquage de ce tuyaux vers le bouchon de vidange du bloc
toi tu as direct du bloc vers le radiateur

Dede214 a écrit : ↑07 nov. 2020, 09:27 Je suis d'accords avec GG21, car comme tu n'as pas de radiateur de chauffage tu ne devrais pas avoir ce tuyau, en plus quand tu as le radiateur de chauffage comme le montre le plan de colorale, c'est un tuyaux qui part du radiateur vers la cabine et un piquage de ce tuyaux vers le bouchon de vidange du bloc
toi tu as direct du bloc vers le radiateur

Non l'interprétation de la planche est correcte il y a bien une tuyauterie montée à la place du clapet de vidange sur les premières versions. La planche que je montre est la version avec chauffage et donc la tuyauterie retour chauffage avec un repiquage pour la tuyauterie de vidange du bloc... Cette tuyauterie de vidange venant du bloc montée sur les premières versions permet de vidanger en une seule fois le bloc et le radiateur par la vidange de ce dernier et le chauffage par la même occasion pour ceux qui en ont.
Pour le coup, sur les utilitaires sans chauffage et équipés de cette manière la tuyauterie de vidange du bloc vient directement se brancher sur l'arrivée retour chauffage non utilisée du radiateur. Le montage est donc conforme...

A lire ci-dessous, extrait de la RTA mentionnant ce montage initial et le pourquoi de la modification du circuit avec la mise en place du bouchon de bloc et sa tirette de commande sur la plaque de carburateur à partir du nº1261777

nano64 a écrit : ↑05 nov. 2020, 21:43 Bonjour Darmotus,
Quelqu'un de ce forum m'a appris qu'une hélice 6 pales était montée sur les pick up, cela prouve que ce moteur avait tendance à chauffer (3 pales sur V 203). As-tu un ventilateur 3 ou 6 pales?

salut Nano, on en avait discuté . aucune 203 est équipé d’hélice 6 pales de série. les hélices 6 pales équipaient le D3A , D4B , aussi certains moteurs de groupe electrogéne , motopompes ,etc......

@+ pascal

Moi, j'en ai une sur la Peugeot 403. :)

nano64 a écrit : ↑08 nov. 2020, 11:46 Pardon Pascal, je croyais que ces Peugeot étaient des pick up ou autres que Peugeot 203 berline. Je ne connais pas grand chose en Peugeot autre que Peugeot 203 berline comme la mienne. J'espère que ça ne posera pas problème. Merci.

t'inquiete , comme on en avait parlé ensemble en mp , j'ai cru bon d'informer le plus grand nombre d'entre nous. pour les 403, je ne connais pas assez , les spécialistes confirmeront.

@+ pascal

On n'a pas eu de nouvelle de l'intervention sur la pompe à eau ce week-end.