Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Bonjour tout le monde.
Que se passe t'il si l'on pompe trop avec le levier de la pompe ?
Est-ce que cela crée une fuite ?

Tu remplis la cuve du carburateur et après le clapet ferme l'arrivé d'essence un peu comme une chasse d'eau.

gribouilllon a écrit : ↑29 mars 2023, 14:43 Bonjour tout le monde.
Que se passe t'il si l'on pompe trop avec le levier de la pompe ?
Est-ce que cela crée une fuite ?

Pourquoi ? Tu as eu une fuite après pompage ?

Je crois, oui, à moins que ce petit trou ne serve à quelque chose.

Le petit trou, c'est le trop plein.

Ah bah voilà Je suis rassuré.

Houla . Attends l'avis des professionnels, ils t'en diront plus que moi.

Ta voiture a bien démarré, pas de trous, pas d'odeur suspecte, pas de fuite au niveau du joint ?

Oui, elle démarre bien. Juste elle n'aime pas le starter. Je le mets pour démarrer et je le baisse quasi de suite et j’accélère légèrement pour avoir un régime supérieur au ralenti.

Bon eh bien de grave alors ...bonne route.

Si elle n'a jamais besoin de starter, alors tu peux appauvrir un peu le ralenti, en serrant légèrement la vis.
Sauf si tu as un problème de hauteur de cuve ou de pointeau fuyard (débordement quand la pompe est active, par le moteur ou par la main)

Mon inquiétude, c’est la fuite d’essence. Je n'ai pas envie de la voir brûler. Je vais surveiller peut-être que j’ai trop amorcé.

J'ai trouvé ceci :

https://www.amoureux203-403.com/forum/v ... php?t=4693

Salut !

Non, ton essence dégage par le trou de dénoyage prévu à cet effet. Effectivement, c'est un peu flippant à voir (surtout pour les Peugeot 203 qui l'ont côté échappement !)

Si ta voiture n'aime pas le starter à froid, c'est effectivement que le ralenti et/ou le réglage général est trop riche !

Merci à tous pour les informations. Je vais revoir la richesse, je verrai ce que ça donne.

Bonjour, je déterre cette conversation consacrée à la pompe à essence car celle de mon ambulance U8 pisse de partout (joint de couvercle, levier d’amorçage…). Mais voilà, c’est le modèle avec raccords rigides vissés directement en entrée et en sortie de pompe (avant le passage au millésime 1954) et on ne trouve nulle part ce type de pompe en refabrication, ni même le nécessaire de réparation (on ne trouve que des membranes 8 trous, la mienne en a 6).
Quelqu’un a-t-il un tuyau (c’est le cas de le dire) ?
Au pire je peux toujours couper les canalisations et brancher des durites, mais bon…

Personnellement, je préfère les durites souples que la tuyauterie rigide sensible au vapor-lock par forte chaleur... Trouve une pompe classique à sortie et entrée pour durites quitte à restaurer celle d'origine et à lui monter des embouts filetés pour durites (ça doit-être du 10x100 ou 12x100 ou 125 ou encore du 1/4" suivant la marque...).

Pour la membrane, il y a toujours la solution de la refaire si ton montage de membrane est un modèle assemblé vissé sur sa tige de commande. C'est plus compliqué si la membrane est sertie...

OK merci, je pense que je vais faire ça.