Amoureux des Peugeot 203 - Peugeot 403

Sur les catalogues des premiers millésimes de Peugeot 203, il est précisé : « moteur Peugeot 203 : 7/42 ch - moteur Peugeot 203U : 7/40 ch (régulateur de vitesse) »
J’ai vu en outre sur les notices d’entretien Peugeot 203L / Peugeot 203U que les familiales et commerciales étaient équipées du carburateur Solex 32 PBIC (celui des berlines je suppose), mais que les fourgonnettes et toute la gamme U8 étaient équipées du Zénith 32 IN. Le mystérieux régulateur de vitesse se cacherait-il dans le carburateur Zénith ?
Et on parle ici de puissance SAE je suppose, quelqu’un sait-il à quoi correspondent les puissances 40, 42 et 45 ch SAE en ch DIN pour une Peugeot 203 ?

Il existe même des carburateurs Solex à régulateur 32RBI...

J'en ai déjà testé un sur un plateau Renault Colorale ... Régime moteur plafonné pour favoriser le couple à forte charge...

En ce qui concerne le Zénith à régulateur, il s'agit de la version 32INR prévue pour être montée sur Peugeot 203 U8 en remplacement et au vu du catalogue Zénith Stromberg. Je ne sais pas s'il y a eu de la monte d'origine de ce carburateur par Peugeot??

Ceci étant, ces carburateurs à régulateur n'ont, aujourd'hui, d'utilité que si on a décidé de se servir de son utilitaire ancien comme une bête de somme Il vaut mieux laisser un bon 32PBIC bien réglé pour obtenir un minimum de confort de conduite...

colorale a écrit : ↑20 sept. 2025, 07:00 En ce qui concerne le Zénith à régulateur, il s'agit de la version 32INR prévue pour être montée sur Peugeot 203 U8 en remplacement et au vu du catalogue Zénith Stromberg. Je ne sais pas s'il y a eu de la monte d'origine de ce carburateur par Peugeot??

Ceci étant, ces carburateurs à régulateur n'ont, aujourd'hui, d'utilité que si on a décidé de se servir de son utilitaire ancien comme une bête de somme Il vaut mieux laisser un bon 32PBIC bien réglé pour obtenir un minimum de confort de conduite...

Merci pour la réponse. C’est curieux car même le catalogue de pièces détachées n’en fait pas mention dans les pages 14, seuls sont répertoriés les Solex 32 PBIC et le Zénith 32 IN.
Quelle était la différence entre le 32 IN et le 32 INR ? Le calibre du gicleur de marche ? L’ouverture du papillon ? Et quel pouvait être l’intérêt sur un utilitaire d’en diminuer la puissance ? On ne parle pas de différence de couple comme pour une différence de rapports de boîte de vitesses ou de pont, là. Je ne comprends pas…

J’ai actuellement un Solex 32 PBIC sur l’ambulance et un Zénith 32 INA sur la camionnette.

6-R-6 a écrit : ↑20 sept. 2025, 11:40
Quelle était la différence entre le 32 IN et le 32 INR ? Le calibre du gicleur de marche ? L’ouverture du papillon ? Et quel pouvait être l’intérêt

Bonjour,
Les carburateurs a régulateur 32 RBI Solex ou 32 INR Zénith fonctionnent par dépression qui limite l'ouverture du papillon.
Le système est logé dans le pied du carburateur, le but est de limiter la régime moteur.
Carburateur monté sur Goélette , Colorale , Type H

A+ JL

Ah ok merci pour ces éclaircissements. Donc, à un certain régime, ça diminue l’alimentation pour ne plus augmenter la vitesse, mais en-dessous on a toujours la pleine ouverture et la pleine puissance, je viens de comprendre.

Ouaip, c'est ça. Très curieux comme choix technologique. Ceci dit, ce régulateur qui fonctionne à dépression. Ils auraient monté une petite buse ça aurait fait pareil.

6-R-6 a écrit : ↑20 sept. 2025, 11:40 Merci pour la réponse. C’est curieux car même le catalogue de pièces détachées n’en fait pas mention dans les pages 14, seuls sont répertoriés les Solex 32 PBIC et le Zénith 32 IN.
Quelle était la différence entre le 32 IN et le 32 INR ? Le calibre du gicleur de marche ? L’ouverture du papillon ? Et quel pouvait être l’intérêt sur un utilitaire d’en diminuer la puissance ? On ne parle pas de différence de couple comme pour une différence de rapports de boîte de vitesses ou de pont, là. Je ne comprends pas…

J’ai actuellement un Solex 32 PBIC sur l’ambulance et un Zénith 32 INA sur la camionnette.

IN avec pompe de reprise, INA évolution de l'IN (A pour Antigivre comme pour le 32PBICA ??) et INR avec régulateur...

Sur ce dernier, en bridant l'ouverture du papillon à un régime prédéterminé on privilégie le couple moteur en limitant la puissance qui est directement liée au régime moteur...

Je ne parle pas de rapport de boîte ou de pont qui préfigure le couple résistant qui s'oppose au couple moteur...

Au vu du catalogue des pièces détachése, il n'est en effet fait aucune mention du Zénith 32INR ou du Solex 32RBI... Ils devait certainement être montés sur demande ou en remplacement.
Le Zénith 32INR est bien mentionné pour U8 sur le catalogue Zénith 1950 et noté montage "Origine" ??

Le carburateur Zenith 32 INRC à régulateur à dépression, sans pompe de reprise et sans filtre à air a été monté sur moteur TNP (8 chevaux fiscaux ) de Peugeot D4A / D4B d'une puissance de 45 chevaux DIN.

Merci à tous, c’est enfin clair pour moi.
Windmill, si j’ai bien compris, une petite buse n’aurait pas été pareil car elle aurait bridé la puissance à tous les régimes.
Euh, il y a une pompe de reprise sur le IN et le INA ? Je ne la vois pas sur le carburateur ni sur le catalogue de pièces… et j’ai justement un trou à l’accélération à chaque reprise sur ma camionnette, du coup je ne sais pas trop d’où ça vient.

Une petite buse bridera dans les hauts régimes, par étranglement. Mais elle booste le couple en bas régime

Effectivement, pas de pompe de reprise sur ces carburateurs a petite buse, car le circuit principal entre en action plus rapidement que sur les gros, et ne créée pas le fameux trou. J'ai une buse de 20 sur ma U5, ce qui est petit.... Pas de pompe de reprise et ça marche très bien. Si tu as un trou, regarde plutôt du côté du réglage, propreté, et du circuit de progression. (Si l'allumage est validé, naturellement )

Ok, merci beaucoup ! Je vais regarder à tout ça.

Il y a bien une pompe de reprise sur Zénith le 32IN ou INA... C'est une pompe interne à piston contrairement au Solex qui a une pompe à membrane.

Elle n'est pas facile à trouver en pièce de rechange dû à la plus faible diffusion et installation en origine de ce carburateur concurrent du Solex 32PBIC.

windmill a écrit : ↑21 sept. 2025, 06:28 Une petite buse bridera dans les hauts régimes, par étranglement. Mais elle booste le couple en bas régime

Effectivement, pas de pompe de reprise sur ces carburateurs a petite buse, car le circuit principal entre en action plus rapidement que sur les gros, et ne créée pas le fameux trou. J'ai une buse de 20 sur ma U5, ce qui est petit.... Pas de pompe de reprise et ça marche très bien. Si tu as un trou, regarde plutôt du côté du réglage, propreté, et du circuit de progression. (Si l'allumage est validé, naturellement )

... Une petite buse n'augmente pas le couple maximum mais les reprises à bas régimes. L'étranglement provoqué diminue le débit d'air mais améliore la vitesse de remplissage des cylindres à bas régime. Les cylindres plus vite remplis à faible ouverture de papillon permettront l'apparition du couple dès les bas régimes, éventuellement sans l'aide d'une pompe de reprise.
La contrepartie, comme tu le dis, est bien de limiter la puissance maximum et comme le débit d'air à pleine ouverture du papillon se voit restreint.
Pour bien faire, il faudrait une buse à géométrie variable. C'est le principe des carburateurs type SU par exemple...

Le carburateur à papillon est très imparfait...

En jouant sur les réglages du carburateur, on peut évidemment modifier le moment où le couple atteint son maximum suivant le besoin (vitesse véhicule, charge, etc...) mais on augmente pas le couple... Le couple est défini par les caractéristiques du moteur, cylindrée, vilebrequin, distribution et remplissage des cylindres, alimentation (atmosphérique ou compressée).

Ah ok, j’en apprends des choses, discussion très enrichissante !
La coupe du carburateur doit être sur deux plans, car il est carrément de forme verticale. J’essayerai d’accéder à ce fameux piston.

Oui, les carburateurs sont en coupe étalée de manière à voir tous les circuits... Accès au piston en retirant le couvercle de cuve.

Ok merci !

De ce coté, on voit le bossage du logement de piston et le levier extérieur de commande de la pompe.

Ah oui en effet, un grand merci !

Ce type de carburateur à régulateur était monté aussi sur les tracteurs Babiole à moteur de Peugeot 203.

Babiole, je ne connaissais pas. Ça inspire confiance…

Je viens de trouver quelques précisions concernant la monte des carburateurs sur les U8 et C8.
La notice d’entretien Peugeot 203L - Peugeot 203U, 1ère édition d’octobre 1950, ne mentionne que le Solex 32 PBIC.
La notice 2ème édition de décembre 1950 mentionne le Zénith 32 INR avec régulateur de vitesse incorporé.
La notice 4ème édition de février 1952 mentionne le Zénith 32 IN (aucune mention du régulateur de vitesse).
La notice 9ème édition de juillet 1956 mentionne aussi le Zénith 32 IN (sans mention du régulateur de vitesse).

Mon U8 ambulance produite en juin 1950 a un Solex, c’est donc une monte d’origine.
Notons que la RTA ignore totalement le Zénith et que le catalogue de pièces détachées ne montre que l’éclaté du Solex.

6-R-6 a écrit : ↑22 sept. 2025, 10:33 Babiole, je ne connaissais pas. Ça inspire confiance…

Lucien Babiole. tracteur fabriqués à Ivry-sur-Seine (pas loin de l'usine Panhard).
Tracteurs garantis à vie. Par contre, le propriétaire a fondu les plombs et s'est suicidé.