Problème carburation

[coincoin07]

j'ai un probléme avec mon arrivée d'essence : une fuite a l'entrée du filtre a essence monter avant la pompe un moment aprés l'arret du moteur ... le couvercle du carburateur était du genre support du floteur planter dedans ce qui me faisait un niveau dans la cuve trés bas ,un cm de hauteur , jai mis un autre couvercle auquel l'a tige n'est pas fixé niveau passe a 27 mm de hauteur meilleur rendement ; j'ai pensé a un pointeau qui coince ;mis un pointeau neuf ;idem mis un gros filtre a essence idem .il y a des petits accous en roulant qui ont l'air de disparaitre avec l'augmentation de la vitesse mais au ralenti ça tourne bien alors mystére ; quelqu'un a t il la solution . ma pompe a essence me parait pas trop puissante car elle est loin de remplir le filtre quand le moteur tourne quel hauteur doit avoir le niveau d'essence dans la cuve moteur arréter depuis un moment ?

[windmill]

Je NE comprends pas grand chose.

Tu parles de quoi exactement ? Hauteur de cuve ?

[top50]

Je NE comprends pas grand chose.

Idem

[coincoin07]

je veux dire la hauteur du niveau de l'essence dans la cuve ; mais depuis tout a l'heure j'ai pensé que c 'est peut étre une des deux valves dans la pompe a essence qui est coincé , je vais regarder ça demain pour qu'il y ai une fuite d'essence a l'entrée du filtre

[colorale]

Sur les Solex 32PBIC à flotteur posé dans la cuve, il est impossible de régler le niveau de cuve car sans référence. On peut éventuellement jouer sur l'épaisseur du joint de pointeau qui existe en plusieurs épaisseurs, mais cela reste empirique.
Sur les second modèles à flotteur monté sur le couvercle de carburateur, le rebord du flotteur doit être parallèle au plan du couvercle en tenant celui-ci renversé et flotteur en appui sur le pointeau (pointeau fermé par le poids du flotteur).

Je précise que le niveau de cuve est important car il conditionne la hauteur de carburant dans le puit central d'émulsion au milieu de la buse. Ce niveau doit être légèrement plus bas que les trous latéraux du tube d'émulsion.

Trop haut: le tube "bave" au ralenti et le réglage sera trop riche avec des à-coups à la petite reprise, trop bas: trous à l'accélération et mauvaise performance, carburation trop pauvre...

De plus, il existe des flotteurs laiton ou nylon pour les 1er modèles et dont la masse dépend de la pression de pompe et du carburant utilisé (densité). En général on trouve du flotteur nylon dès le milieu des années 50 pour l'utilisation du Supercarburant...On trouve encore des flotteurs laitons sur des véhicules postérieurs au Super ou des utilitaires agricoles ou militaires...

[coincoin07]

je vois colorale et j'ai remarquer qu'il y a deux modeles de couvercle du carburateur je veux dire la forme a l'intérieur suivant que c'est flotteur posé dans la cuve ou accrocher au couvercle il y a deux pointeaux d'épaisseur différente correspondant au deux couvercles et fixation de flotteurs différent mais j'ai essayer les deux montage c'est pareil fuite a l'entrée du filtre donc je vais ouvrir ma pompe et je soupçone une valve qui est coincée . et les accous se font avec les deux montages

[coincoin07]

rien d'anormal aux clapet de la pompe ( une vielle AC ) mais la membrane est un peu fatiguer alors j'ai monter une autre pompe et plus de fuite a l'entrée du filtre mais fuite au carburateur j halucine !!!!! mais juste un détail cette nouvelle pompe ( sev ) j'avais changer la membrane mais mis 4 épaisseurs peut étre que ça fait augmenter la pression alors je l'ai ouverte et enlevé deux épaisseurs de membrane je vais voir demain si ça tourne , comme ça elle est en deux épaisseurs comme sur la vielle pompe

[Lion411]

Bonjour, je relance ce sujet car je cherche en vain à quelle valeur régler la hauteur de cuve de mon Solex 32 PBIC. J'ai un flotteur en laiton.
Merci d'avance pour vos réponses.
Yves

[colorale]

Difficile avec le flotteur en laiton ou nylon posé dans la cuve de régler le niveau... C'est plus simple quant le flotteur nylon est monté sur l'attache lié au couvercle. Il suffit de retourner le dessus de cuve à l'horizontale pour placer le flotteur sensiblement parallèle au plan de joint...

Dans ton cas il faut remplir la cuve en essayant d'obtenir que la palette qui appuie sur le flotteur, soit parallèle au plan de joint de la cuve...Aucune côte sur aucun document Solex...!!

Et après essayer. Un niveau trop haut engorge le diffuseur central de la buse avec à-coups à la retenue, trop bas trous à la reprise entre le régime de ralenti et le régime d'automaticité à l'ouverture du papillon et pétarades à la retenue.

[Lion411]

Merci Colorale, tu es toujours de bon conseil.
Yves

[Kratu]

Je viens de retrouver un site qui explique la réfection du carburateur. Je ne pense pas qu'il t'apportera beaucoup mais il pourra peut-être aider certains qui comme moi suivent le forum pour l'entretien de sa "belle".
https://data.over-blog-kiwi.com/0/31/81 ... rateur.pdf

[Bmal74]

Intéressant merci

[Bmal74]

Bonjour,
Je viens de réviser totalement mon carburateur Solex. Nettoyage aux ultrasons, pochette de joints,...et impossible de redémarrer !
Les bougies sont sèches et l'essence arrive bien au carburateur. Je vais bien entendu redémonter mon carburateur mais avant si quelqu'un a une piste ?
Merci d'avance

[Bellotte]

Tu as du faire une erreur.
Il est possible d'inverser le clapet du starter et le gicleur de pompe de reprise ou l'inverse. Ca m'est arrivé une fois mais ça démarrait.
La vis de richesse est bien dévissée de 1 ou 2 tours?
C'est toi qui fait donc, on peut pas t'aider beaucoup.
Ca marchait avant. Donc, tu as tous les bons éléments.
Ou alors, les ultrasons ont fait pire que de nettoyer.

[Bmal74]

Oui, merci pour ton avis.
Effectivement, comme ça fonctionnait avant ça ne doit pas être grave,....... Mais "bon" pour un redémontage.
Je ne vois pas comment les ultrasons puisse endommager un carburateur !

[colorale]

Avant de tout redémonter.... Retire le couvercle de cuve: Y-a-t-il de l'essence ? As-tu correctement remonté la glace du starter ? On peut facilement la remonter à l'envers. La grande lumière est en bas en position fermé.
La vis de richesse entre 2 et 2 ½ tours et un peu d'ouverture au papillon.

As-tu de l'étincelle aux bougies ??

Pas de raison qu'il ne démarre pas... Et ce n'est pas les ultrasons !!

[Bmal74]

Merci Jérôme.
1) pour la richesse j'avais relevé la position avant révision et j'étais très fermé : un peu moins d'un tour, et du coup j'avais remonté ainsi, là je vais reessayer effectivement plus "riche".
Je vais contrôler demain le remplissage de la cuve comme tu le suggère, mais.......
2) effectivement ( bien vu ) je n'ai pas d'étincelle : 12v OK sur bobine, elle même vérifiée (primaire et secondaire), la tête d'allumeur "semble" propre et réglage "avance"et vis platinée avaient été refaits juste avant le remisage.
Donc, à priori, dans un premier temps, j'écarte ! Par contre, je viens de recommander un condensateur car même s'il n'a fonctionné que 700km je pense qu'après 25 ans sans fonctionner il ne doit plus être en état !
Merci des conseils.

[colorale]

Un petit coup de papier de verre entre les contacts et et un coup de WD 40 ainsi que le remplacement du condensateur et tu devrais retrouver une étincelle...

Le condensateur si tu as un multimètre tu peux le tester.

[Bmal74]

Petite question réglage carburateur : avec un allumage bien calé, filtres/bougies neuves, comment faire sans appareillage pour bien régler sa richesse ?
Je ne constate, à ma mauvaise oreille, que peu d'écart entre la vis de richesse dévissée entre 1 tour et 2 tours : doit on chercher le "meilleur" ralenti?....ou autre observation ?
Merci d'avance

[colorale]

A l'oreille, mauvaise de surcroît, c'est pas évident si on a pas l'habitude... Au moins, un tachymètre c'est le minimum. On a tendance à facilement régler trop bas le ralenti sur ce moteur et il tient très bien même à 500 tr/min...

Après, régime réglé un peu haut (env.1000 tr/min) visse la vis de richesse en y allant par ¼ de tours et en les comptant jusqu'à ce que le régime chute légèrement. Reviens en arrière, toujours en comptant tes tours de vis, jusqu'à entendre le moteur accélérer puis "galoper" (régime accéléré mais pas régulier) revient alors de manière à ce que le moteur ne galope plus. La vérité est proche. Ramène le régime à 850 tr/min.

A faire moteur bien chaud.

[Bmal74]

Parfait merci

[Julien]

Bonjour

Pour les gicleurs principaux, on peut chercher par là, il y a du choix :
https://www.dellorto.fr/gicleurs/117-51 ... -taille-40

Pour les ajutages, pas de piste... On peut le réaléser ?

[windmill]

Attention, les différentes marques de gicleurs n'utilisent pas la même échelle un Solex 150 n'équivaut pas un Weber 150, ni un Dell'orto 150!

Le mieux c'est de récupérer des vieux stocks sur des vieux carburateurs. Ou de se procurer un coffret de forêts de précision, une Dremel et de repercer.

[Julien]

Dell'Orto est en métrique, compatibilité confirmée chez moi sur du Solex PICT34 de combi, sur du Pierburg de Golf. Donc, j'imagine que le Solex de Peugeot 203 va de même... Pour Weber, par contre, pas testé.

[windmill]

Bah, justement, Solex n'est pas métrique mais calibré selon le débit du gicleur testé avec le débitmètre SOLEX AD hoc.