Circuit électrique allumage

[Bruno69]

Bonjour à tous,
Sur ma Peugeot 203 de 1958, quand je mets le contact au bouton du tableau de bord et au Neiman (qui, je crois, était une option), j'ai 0 volts entre le + de la bobine et la masse (- de la batterie).
=> Vous me confirmez bien que je dois avoir du 12V ?

C'est un modèle 1958 avec un demarreur à commande électrique et j'ai l'impression que le schéma électrique différe un peu de celui que j'ai pu trouver dans le forum... Mais j'ai l'impression que le neiman commande uniquement l'alimentation du + bobine. Mon neiman est ok, j'ai bien du 12v à sa sortie.
Merci

[Bellotte]

Pas tout compris mais le Neiman est bien une potion qu'on pouvait brancher pour couper l'alimentation de l'allumage et ainsi conserver les accessoires alimentés par le contact d'origine du tableau de bord.
Tu dois bien avoir 12V à la bobine mais si ton rupteur est fermé, ça peut fausser la mesure.
Le démarrage par tirette ou bouton ne change rien pour le circuit d'allumage.
Débranche le fil qui arrive au plus bobine et mesures la tension là. Pour faire lus simple, j'utilise une lampe test et ça évite les erreurs des appareils digitaux et on peut voir à distance l'effet d'un test.

[colorale]

Si tu n'as pas de tension entre le +bobine et la masse, tu n'as pas d'allumage ?

L'ouverture et la fermeture des contacts de l'allumeur n'y changeront pas grand chose sur cette mesure, et surtout pas 0V, en raison de la résistance de la bobine sur le circuit.

[Bruno69]

Si tu n'as pas de tension entre le +bobine et la masse, tu n'as pas d'allumage ?

L'ouverture et la fermeture des contacts de l'allumeur n'y changeront pas grand chose sur cette mesure, et surtout pas 0V, en raison de la résistance de la bobine sur le circuit.

Oui je confirme, je n'ai pas d'allumage. Et j'ai bien 0V entre masse et + bobine (idem en débranchant le fil + de bobine). Donc. j'ai un faux contact ou fil sectionné entre sortie Neiman et bobine.
Je pense que c'est la cause des problèmes erratiques d'allumage que j'ai depuis que j'ai récupéré la voiture. J'ai changé la bobine, les bougies et installé un allumage transistorisé mais je ne pensais pas du tout à un bête faux contact sur l'alimentation bobine depuis le Neiman.

[Bruno69]

Et voilà, problème résolu. J''ai refait l'alimENTATION Neiman vers bobine et tout est rentré dans l'ordre.

[Bmal74]

Auto-allumage métaphysique !!!
Précédemment, j'avais déjà shunté mes 2 batteries de 6v par une de 12v. Là, j'ai installé un coupe-circuit sur le câble de masse : Ras-aucune alimentation présente quand il est sur "off", normal jusque là !
Aujourd'hui, j'essaie pour la première fois "moteur tournant " : je veux couper en mettant sur le coupe circuit sur "off" ........... Et le moteur tourne toujours.
J'ai du arrêté avec la clef de contact.
J'ai essayé de redémarrer et évidemment / normalement le moteur n'est pas reparti.
Je n'arrive pas à expliquer ce fait ? Aucun risque d'erreur puisqu'il n'y a qu'un seul câble de masse qui passe par le coupe circuit.
Un auto allumage serait-il possible ?

[dede214]

Tu auto-alimentes via la dynamo.

[top50]

Tu effectues la manœuvre / mets le coupe-circuit en position "OFF" moteur au ralenti ou à une régime plus élevé ?

[Bmal74]

Au ralenti....
Je pense que c'est une auto-alimentation puisque ensuite je ne peux pas redemarrer ?

[colorale]

Si tu coupes ta batterie moteur en marche, la dynamo continue de produire l'énergie nécessaire pour alimenter l'allumage... Attention toutefois car le régulateur ne recevant plus la tension de la batterie et ne gérant plus l'excitation de la dynamo pour réguler le courant produit, il peut prendre une claque... tout comme la dynamo si tu venais à accélérer.

Le coupe-batterie est à utiliser moteur arrêté pour isoler la batterie et éviter qu'elle ne se décharge dans les circuits du véhicule où il peut rester des consommateurs latents (mémoire autoradio) mais aussi des consommateurs anormaux (mauvaise isolation, pertes électriques, ...)

[Bmal74]

OK compris : la dynamo produit sur le + qui est toujours raccordé à la batterie et via sa carcasse à la masse de la voiture ?
Il doit y avoir une différence technologique à ce niveau avec un alternateur car sur une voiture "avec alternateur" si tu débranches la masse (sur le - de la batterie ) elle s'arrête !

[top50]

Si tu coupes ta batterie moteur en marche, la dynamo continue de produire l'énergie nécessaire pour alimenter l'allumage... Attention toutefois car le régulateur ne recevant plus la tension de la batterie et ne gérant plus l'excitation de la dynamo pour réguler le courant produit, il peut prendre une claque... tout comme la dynamo si tu venais à accélérer.

Merci pour cette explication pertinente.
Donc, ne jamais débrancher le (-) de la batterie moteur en fonctionnement.