Dépose du maître-cylindre

[Lion411]

Bonjour, je refais complètement mes freins sur ma Peugeot 203C de 1955.
D'après le manuel de réparation (planche 38, page 112), il suffit de débrancher le tuyau venant du réservoir et le raccord 3 voies, puis de déposer les deux boulons de fixation et le maitre-cylindre sort après avoir dégagé le soufflet...ceci en 15 min !
Sauf que dans la pratique, c'est plus compliqué ! Surtout que je n'ai pas de pont, ni de fosse.
J'ai besoin de quelques conseils, je ne voudrais pas casser l'un des tuyaux de freins :
- faut-il déposer le raccord 3 voies, au risque d'abimer un tuyau ?
- le soufflet vient-il avec le cylindre ou reste-t-il en place ?

Autre question: comment démonter et remonter le flexible arrière sans le tordre ?
Merci d'avance pour vos conseils.
Yves

[colorale]

Pas besoin de déposer le raccord 3 voies pour tomber le maître-cylindre. Il suffit de déposer la vis creuse du raccord 3 voies (prévoir ses joints), de déposer le tuyau venant du bocal au niveau de l'écrou de tuyauterie et les deux vis de fixations. Le soufflet est tenu sur le maître-cylindre par un collier.

Pas de difficulté sauf à tomber sur des écrous récalcitrants et corrodés .... Dégrippant de rigueur.

Même sans fosse, c'est très accessible !

Jérôme

[latracbar]

Et pour les écrous des tuyaux utilise une clé a tuyauter

[coincoin07]

voila un bon tuyau

[Lion411]

Bonjour, maître-cylindre déposé sans problème. Le soufflet est venu tout seul, il n'avait pas de collier !

Question : la tige solidaire de la pédale est un peu corrodée en surface. Au remontage, est-ce qu'on peut la graisser ? Avec de la graisse à frein ?
Yves

[colorale]

Oui un peu de graisse un peu consistante... Il n'y a pas d'échauffement particulier à ce niveau là...

[Lion411]

Merci Colorale pour tes réponses, toujours pertinentes.
Quand je dis que ce forum est super !
Yves

[Bmal74]

Bonjour,
Je reviens vers vous pour un avis / conseil concernant le maitre-cylindre de ma U6. J'ai vu qu'il y avait plusieurs dimensions ( 25,4mm, ....). Savez-vous quel modèle était monté d'origine sur ces U6. Quelle dimension faut-il mesurer, le diamètre du piston ?
A votre avis, est-il préférable/judicieux de le reconditionner ou vaut-il mieux le changer totalement ?
Merci d'avance

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[colorale]

S'il n'est pas trop corrodé à l'intérieur et surtout à l'entrée: un bon nettoyage, un rodage avec du papier de verre fin et à l'huile ou mieux avec un honoir à boules ou à patins pour déglacer le cylindre, un nécessaire de remplacement des joints et coupelles et hop c'est reparti

Les re-fabrications ne sont pas toujours de qualité...

[Bmal74]

Parfait je te remercie
J'ai vu qu'il y avait d'énormes différences de prix chez le même fournisseur.......ça sent donc effectivement de la "chinoiserie" sur certains produits neufs.

[windmill]

Bonsoir, :)

Effectivement, la chinoiserie se porte bien malheureusement...

Si après nettoyage l'alésage du maître-cylindre est exempt de corrosion sur la course du piston, tu peux faire ce que les collègues ont dit plus haut : un bon nettoyage avec du papier huilé, laine d'acier ou une brosse sur Dremel ! Un Kit caoutchouc pour le piston et ça devrait repartir. A remonter de préférence avec de la graisse à frein.

Par contre, si ça présente des traces de corrosion, il faudra du neuf... Pour le diamètre du piston, ça n'a que peu d'importance tant que le raccord est bon pour le 3 voies.

[Bmal74]

Top. Merci Windmill.